机翼残骸确认后怎么找MH370:黑匣子是关键

中新网8月6日电 8月5日，法国南部，一片布满贝壳的飞机残片接受了来自多国专家目光的检视、“洗礼”。随后，专家们对世界给出了一个明确答案：今年7月29日在法属留尼汪岛发现的飞机残片，确属2014年失踪的马来西亚航空公司MH370客机的襟翼。而这片残片，注定将开启不平凡的历程。

自去年3月8日，载有239人的MH370客机消失在云端后，多国联手启动大规模搜寻行动，空中、水面、海底，一轮轮检视、排查；一年多以来，搜寻地点五易，耗资上亿美元，创下人类史上最昂贵搜寻行动的纪录。

然而，搜寻异常艰难。今年7月30日之前，人们没有获得有关这架飞机的任何实物。

如今，部分线索终于浮出水面，对搜寻行动来说简直是一个非常鼓舞人心的消息——哪怕只是飞机上的一个小部件。专家们正试图运用一切手段，从这片襟翼上挖出更多宝贵的线索，比如说确认MH370是坠海了，那么坠海前是否解体、坠海时有无爆炸、坠海后在海底已经呆了多长时间……人们翘首以盼，急需答案。

哪里找？

既然首批残骸如一个襟翼；一个疑似飞机上舷窗或梯子的物件；还有一些未能确认是否来自这趟航班的矿泉水瓶、行李箱，都是在法属留尼汪岛被发现的，人们第一时间肯定会在岛的附近海域大行搜索。

留尼汪岛西距马达加斯加650公里，东北距毛里求斯19公里，再远处，就是非洲大陆了；这两处是其邻近的大块陆地，因为此外，四周是一望无际的印度洋。人们也可能抱着“试一试”的心理去这两地的岸边看看。

较轻的残骸，如以上所说的襟翼和塑料水瓶被冲刷上岸，并非绝无可能；而质量大、体积大的飞机主体则确有可能坠入4000到5000米深的海底，除了去岸边“碰运气”，水下搜索还需继续。

今年早些时候，得出新的卫星分析数据后，澳方将MH370搜寻范围缩小为在澳洲西海岸附近的6万平方公里海域，这是一片长650公里宽93公里的狭长地带。不过，这一重点搜索区距发现疑似残骸的留尼汪岛有4000多公里。

法国国家科学研究中心海洋学家若埃尔叙德尔指出，南印度洋洋流确有可能把MH370残骸从澳大利亚附近海域带到留尼汪岛。马来西亚总理纳吉布也透露，这与马来西亚调查组此前获得的漂流分析一致，即为从南印度洋至非洲的一条路径。

根据洋流漂流说，目前主导搜寻的澳大利亚方面做出两点表态：

一、最初制定的有关MH370航班残骸漂流方向模型图是错误的，误导了搜索团队，让人们认为印尼苏门答腊岛海域才是最有可能出现残骸的地点。去年11月，经精密计算和研究，更新了模型图。

二、虽然初版模型图有误，但未影响海面搜索行动的进程。发现疑似残骸的留尼汪岛，与调查人员认为MH370在南印度洋“终结”的模型构建结论一致。

不过，专家们对于跟着洋流走就能反向定位客机可能失事地点的说法，不抱乐观态度。在印度洋继续划定区域搜寻，仍有必要。

怎么找？

小到万倍级的电子显微镜，大到天上飞的卫星、水里行的“蓝鳍金枪鱼”自主水下航行器，人们动用了很多方式，来不间断地找这架飞机。

人们最初根据与卫星的多次“握手”信息，发现了MH370失联后仍在飞行、引擎在数小时内运转正常的情况，并定位出客机可能飞往的“南北走廊”地带。随着调查持续，搜寻范围变化至澳大利亚附近海域。澳“海盾”号曾用拖曳声波定位仪、美国海军“蓝鳍金枪鱼”航行器采用声呐脉冲扫描，中国“竺可桢”号远洋综合调查测量船也曾进行深海探测作业。

依靠当今科技手段，如果线索充足，相信人们从碎片化的信息里提炼出更多线索，并拼凑成一套体系，进而还原真相，也不是绝不可能完成的事。据称，在留尼汪岛被发现的行李箱残片已被送往警察机构，进行DNA检测。

拿7月29日那片“全球闻名”的襟侧翼来说，专家们至少可以推敲出如下信息：

一、该残骸被发现当天，就有消息指出根据外形、结构、涂料等，判断这是一架波音777客机的襟侧翼。其上所书编号“BB670”是零件号。

二、根据波音777型客机的服役记录，目前除失踪的MH370航班外，在南半球尚未有其他残骸来源。

三、残骸上的海洋生物寄生情况显示，该残骸已在水下很长时间。

四、襟副翼属于夹层架构，其两面的金属片中存在大量空气，因此能够有足够的浮力使其漂浮在海面上。

另一方面，搜寻MH370的任务正被承包给私人公司，承包商将负责集结船舶、船员以及技术设备。不过值得指出的是，这将是一项艰巨的任务。在推定客机机体沉入“原始海域”后，由于缺乏精确的海底地形、条件勘测数据，以及有效装备数量有限，目前人们不得不在广泛区域进行摸排作业。

责编：张崇民