留尼汪岛残骸确认属于MH370 搜索继续谜题待解

　　法属留尼旺岛发现的马航MH370残骸

　　中新网8月6日电 8月5日，法国南部，一片布满贝壳的飞机残片接受了来自多国专家目光的检视、“洗礼”。随后，专家们对世界给出了一个明确答案：今年7月29日在法属留尼汪岛发现的飞机残片，确属2014年失踪的马来西亚航空公司MH370客机的襟翼。而这片残片，注定将开启不平凡的历程。

　　自去年3月8日，载有239人的MH370客机消失在云端后，多国联手启动大规模搜寻行动，空中、水面、海底，一轮轮检视、排查；一年多以来，搜寻地点五易，耗资上亿美元，创下人类史上最昂贵搜寻行动的纪录。

　　然而，搜寻异常艰难。今年7月30日之前，人们没有获得有关这架飞机的任何实物。

　　如今，部分线索终于浮出水面，对搜寻行动来说简直是一个非常鼓舞人心的消息——哪怕只是飞机上的一个小部件。专家们正试图运用一切手段，从这片襟翼上挖出更多宝贵的线索，比如说确认MH370是坠海了，那么坠海前是否解体、坠海时有无爆炸、坠海后在海底已经呆了多长时间……人们翘首以盼，急需答案。

　　哪里找？

　　既然首批残骸如一个襟翼；一个疑似飞机上舷窗或梯子的物件；还有一些未能确认是否来自这趟航班的矿泉水瓶、行李箱，都是在法属留尼汪岛被发现的，人们第一时间肯定会在岛的附近海域大行搜索。

　　留尼汪岛西距马达加斯加650公里，东北距毛里求斯19公里，再远处，就是非洲大陆了；这两处是其邻近的大块陆地，因为此外，四周是一望无际的印度洋。人们也可能抱着“试一试”的心理去这两地的岸边看看。

　　较轻的残骸，如以上所说的襟翼和塑料水瓶被冲刷上岸，并非绝无可能；而质量大、体积大的飞机主体则确有可能坠入4000到5000米深的海底，除了去岸边“碰运气”，水下搜索还需继续。

　　今年早些时候，得出新的卫星分析数据后，澳方将MH370搜寻范围缩小为在澳洲西海岸附近的6万平方公里海域，这是一片长650公里宽93公里的狭长地带。不过，这一重点搜索区距发现疑似残骸的留尼汪岛有4000多公里。

　　法国国家科学研究中心海洋学家若埃尔叙德尔指出，南印度洋洋流确有可能把MH370残骸从澳大利亚附近海域带到留尼汪岛。马来西亚总理纳吉布也透露，这与马来西亚调查组此前获得的漂流分析一致，即为从南印度洋至非洲的一条路径。

　　根据洋流漂流说，目前主导搜寻的澳大利亚方面做出两点表态：

　　一、最初制定的有关MH370航班残骸漂流方向模型图是错误的，误导了搜索团队，让人们认为印尼苏门答腊岛海域才是最有可能出现残骸的地点。去年11月，经精密计算和研究，更新了模型图。

　　二、虽然初版模型图有误，但未影响海面搜索行动的进程。发现疑似残骸的留尼汪岛，与调查人员认为MH370在南印度洋“终结”的模型构建结论一致。

　　不过，专家们对于跟着洋流走就能反向定位客机可能失事地点的说法，不抱乐观态度。在印度洋继续划定区域搜寻，仍有必要。

　　怎么找？

　　小到万倍级的电子显微镜，大到天上飞的卫星、水里行的“蓝鳍金枪鱼”自主水下航行器，人们动用了很多方式，来不间断地找这架飞机。

　　人们最初根据与卫星的多次“握手”信息，发现了MH370失联后仍在飞行、引擎在数小时内运转正常的情况，并定位出客机可能飞往的“南北走廊”地带。随着调查持续，搜寻范围变化至澳大利亚附近海域。澳“海盾”号曾用拖曳声波定位仪、美国海军“蓝鳍金枪鱼”航行器采用声呐脉冲扫描，中国“竺可桢”号远洋综合调查测量船也曾进行深海探测作业。

　　依靠当今科技手段，如果线索充足，相信人们从碎片化的信息里提炼出更多线索，并拼凑成一套体系，进而还原真相，也不是绝不可能完成的事。据称，在留尼汪岛被发现的行李箱残片已被送往警察机构，进行DNA检测。

　　拿7月29日那片“全球闻名”的襟侧翼来说，专家们至少可以推敲出如下信息：

　　一、该残骸被发现当天，就有消息指出根据外形、结构、涂料等，判断这是一架波音777客机的襟侧翼。其上所书编号“BB670”是零件号。

　　二、根据波音777型客机的服役记录，目前除失踪的MH370航班外，在南半球尚未有其他残骸来源。

　　三、残骸上的海洋生物寄生情况显示，该残骸已在水下很长时间。

　　四、襟副翼属于夹层架构，其两面的金属片中存在大量空气，因此能够有足够的浮力使其漂浮在海面上。

　　另一方面，搜寻MH370的任务正被承包给私人公司，承包商将负责集结船舶、船员以及技术设备。不过值得指出的是，这将是一项艰巨的任务。在推定客机机体沉入“原始海域”后，由于缺乏精确的海底地形、条件勘测数据，以及有效装备数量有限，目前人们不得不在广泛区域进行摸排作业。

　　找什么？

　　事实上，除了找机身，MH370上的两个黑匣子的地位，也举足轻重。可以说，不找到这两个黑匣子并成功解析其中所含内容，MH370失踪之谜将无法解开。

　　上世纪50年代以来，航空界一直在用黑匣子，它通常由“语音记录器”、“数据记录器”两部分构成。人们将其设计成能经受爆炸解体、剧烈燃烧、入水浸泡等破坏的坚固体。但非常情况下，有的“语音记录器”也会故障，通话缺失；有的“数据记录器”因浸泡过久，部分数据无法恢复。

　　黑匣子能说啥？这两个机载装置对专业调查人员来说，至关重要。它们能记录机舱声音与飞机关键数据，能向调查员直接或间接展示一场空难发生前后的情况，推测出机上人员、飞机状态的变化。

　　根据马航公布的MH370调查中期报告，MH370未能及时更换飞行数据记录仪水下信标电池。该电池有效期至2014年6月，事发时处在工作状态。不过，当年飞机失联后的一个月左右，据称黑匣子电量已耗尽。

　　去年4月5日和8日，澳军舰“海盾”号四次探测到疑似MH370黑匣子所发出的水下脉冲信号，但后来当局越发怀疑这些脉冲信号来自一台人造设备。此后，再也没有在搜索海域探测到疑似脉冲信号的消息了。

　　MH370黑匣子目前状态难明，如果匣中基板、芯片等基础部件受损，破解会遇到很大困难。

　　调查人员可能通过清洗、真空干燥、数据下载、修复读取等步骤来解读黑匣子信息，如果顺利，最短或需数周。

　　能得到的信息，目前来看实在有限。如何根据小片残骸，推测客机主体所在地点？洋流会将它推向何方，还是沉入人们找不到的海沟？还要花多少时间，才能找到更多有用的实物？如何100%地确定找到的东西是不是MH370的？在广袤的印度洋上找一架一年多前消失的飞机，接下来的搜索又面临怎样的挑战？事件原因到底是什么？

　　谜题仍然重重待解。CNN将整个搜寻行动比作在一个黑漆漆的环境当中，站在高山上，想要看到山下的一个手提箱。缜密的划定搜寻区域是有必要的，但有人认为，这次残骸的发现似乎更多的是“运气”成分，“上帝之手”，可能有它自己的安排。

　　人们没有放弃。澳大利亚已宣布，即使找到更多残片，也不会令有关方面改变原本的搜寻计划。“大海捞针”还将继续下去，直到谜底公诸于世。

责编：赵军