解密航空惨案

　　■空速感应管结冰：法航447坠机事件

　　2009年6月1日，法航的447号航班从巴西里约热内卢飞往巴黎途中，发生事故坠入大西洋，机上228名乘客和机组人员全部遇难。事故调查显示，当时飞机在大西洋上空时，从雷雨云附近经过，飞机的空速感应管（皮托管）结冰，导致飞机未能侦测空速，自动驾驶自动关闭，而驾驶员错误操作导致失速，最后酿成空难。

　　通常皮托管结冰后，一般会压低机头，增加飞机速度，通过摩擦生热融冰。但由于测速出现问题，飞机自动驾驶的动力不足，飞机速度下降，高度也随之下降。其中一位驾驶员，采取了压低机头的措施，但另一驾驶员看到飞机高度下降，就拉升机头，两者操作相互抵消，等到老机长发现问题时，为时己晚，飞机失速，最终坠落在大西洋中（根据断面分析，飞机高速坠落，几乎是平拍在海面上折断的）。

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　　下击暴流——飞机最怕遇到的天气对飞机来说，正是有了风才能让钢铁飞机冲上云霄，但是如果低空几百米水平方向的风速、风向变化很大（也就是低空风切变），则可能导致飞机侧翻，而若是遇到垂直方向上的风切变，也就是下击暴流，后果更为可怕。

　　注：下击暴流是地面上水平风速大于17.9米/秒（8级风以上）、低空气流向下、地面气流为辐散或直线型的灾害性风。根据外流的灾害性范围大小，下击暴流又分为（大）下击暴流和微下击暴流。灾害性风的范围小于4公里称为微下击暴流。“微”说的是范围大小，不是强度小，有时微下击暴流的风速比（大）下击暴流还要强。

　　当飞机临近降落时，一旦遇到下击暴流，在逆风作用下，机头抬起（如上图中的2阶段），会拉升减速，让原本就进入减速降落状态中的飞机进一步减速，这样飞机可能出现失速；

　　当继续前进到下击暴流的中心区（上图中的3阶段），此时强劲的下沉气流则会导致飞机快速向地面靠拢，导致飞机在进入跑道前“被拍到地面上”坠毁。

　　数据显示，在雷雨天气发生微下击暴流的概率可达60~70%，因此雷雨天气时，其实飞机最担心的不是雷击，而是微下击暴流。

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