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滴滴快的合并后，比出租车便宜的一号快车和滴滴快车上线。据悉，6月1日，滴滴快的新产品“滴滴顺风车”也将在北京首先上线。三四个月以来，滴滴快的新产品陆续走进市场，在缓解市民出行难的同时，也引来了巨大的争议。
本报济南5月30日讯(见习记者 刘飞跃) 30日，济南市37家出租车公司所属的8500多辆出租车收到通知，从当天开始，全市出租车驾驶员共同卸载滴滴快的等各种打车软件。自6月1日起，各出租车公司将联合上路保护广大驾驶员合法营运，同时对打车软件卸载情况进行监督检查。
“接到通知后，我今天早上就卸载了这两款打车软件了！现在国家关于专车的政策迟迟没有出来，我们只能通过这样的方式向交通主管部门反映诉求。”省城一出租车驾驶员告诉记者。随后，记者向省城多家出租车公司的的哥求证，他们都称30日上午已经接到了公司要求卸载各种打车软件的通知。
其中一家出租车公司通知称，目前各种打车软件以创新名义从事非法营运，已严重影响到驾驶员的收入，也严重影响到行车安全，应广大驾驶员的呼声，自5月30日起，决定全市出租车驾驶员共同卸载各打车软件。
同时，该通知还称，自6月1日起，各出租公司将联合上路保护广大驾驶员合法营运，同时对打车软件卸载情况进行监督检查，并积极向各级主管部门反映运价调整的诉求，维护正常营运秩序。
据的哥介绍，从济南客管中心开始打击非法营运到现在，一号快车、滴滴快车等打车软件的一些新产品陆续高调上线，出租车不管是接单量还是收入与年前相比又下降了不少，很多出租车司机纷纷叫苦。“以前我一个月能挣六七千块钱，现在四千块钱都挣不了，各种专车上来后，我们出租车的生意受到了极大影响，甚至好多司机已经转行了。”的哥张师傅说。
对于卸载软件后的效果，出租车司机觉得不乐观，因为“现在打车软件基本上处于闲置状态，好的时候一天也就接三四单”。由于30日是宣布卸载滴滴快的等打车软件的首日，滴滴快的公关部相关负责人告诉记者，会密切关注济南卸载事件的进展，目前暂时不方便对此事进行回应。
值得一提的是，30日晚上7点左右，记者打开滴滴打车软件后，看到出租车页面上仍然有出租车图标。而且记者输入目的地点击打车后，仍然有2位出租车司机抢单。
“通知确实是出租车公司所发，但并不是强制所有出租车司机卸载，而且公司也是积极引导司机用合理的方式维权。”济南一出租公司管理者称。
难缠的打车软件 跑马圈地再引争议，如何监管还未明确
文/片 本报见习记者 刘飞跃
快车、顺风车……打车软件抢占出租车市场
2015年2月14日，开展红包大战的滴滴、快的合并，成为中国专车市场的巨头。业内人士曾预言，随着国内出租车市场逐渐稳固，专车成为滴滴快的新的战略方向，对于出租车的补贴肯定会越来越少，出租车收入估计还会下降。
今年1月6日，济南市客管中心主任崔冰称，受到打车软件影响，2014年12月相比2013年12月，出租车每天营业额下降33元，按照31天计算，驾驶员一个月少挣1000元；从客运量来看，2013年12月每车每天平均接活31个，而2014年同期仅为24-25个。“这还是10月份提高起步价之后，如果起步价不提高，济南出租车驾驶员每月少收入1700-1800元。”崔冰说。
让交通主管部门和出租车驾驶员始料不及的是，就在济南开始打击非法营运到现在的三个多月时间里，国内专车、拼车市场依旧火爆，滴滴快的旗下的一号快车、滴滴快车高调上线。4月15日，快的“一号专车”进入济南市场，16日上午，记者从济南泺源大街搭乘一辆专车去火车站，5.4公里用时21分钟，共计消费9.71元，而同样距离，坐出租车金额为18.4元。在八个城市“试点”后，“滴滴快车”于5月19日登陆济南市场。记者体验后得知，同样是4.9公里的距离，搭乘滴滴快车仅需10.5元，而乘坐正规的出租车却需要15元。
据最新的消息，滴滴快的将于6月1日正式推出旗下的拼车业务——滴滴顺风车，号称“一分钱坐顺风车”。除了推出个人化的出行服务，滴滴专车还推出了企业版。截至2015年5月31日，凡已开通滴滴专车业务的城市，新注册企业用户充值1000元，赠送1000元。
“从高端专车到中端商务车，再到低廉的快车、顺风车，以及企业版专车，说明了传统出租车市场需要重新进行细分和洗牌。因为随着社会的发展，单一的出行服务并不能满足市民出行的需要，这也是这些专车得以生存发展的根本原因。”上海法律与金融学院研究员傅蔚冈称。
控数量、打车难变相支持了专车发展
进入2015年，包括济南在内的中国部分城市，相继出现出租车司机停运事件。参与停运的出租车司机大多是抗议高额的“份子钱”、出租车公司管理体制以及各种互联网“专车”。
与之相反的是，市民的日常出行，尤其上下班高峰时间却经常打不上车。随着专车的出现，市民打车难的问题在一定程度上得到了缓解。
“对于专车和出租车之争，我们并不是十分关心，我们真正关心的是出门能否打到车，然后是打到什么样的车，最后才是享受到什么样的服务。”市民李先生称，济南公共交通系统不是非常发达，需要出租车为市民出行助力。
但是，从1999年至2014年15年间，除了2014年新增500辆车，济南的出租车一车未增加，城区人口却翻了番。根据国家住建部的标准，城市出租车总量应按照每万人拥有20辆且上座率不低于70%的标准确定，现实是济南实际水平仅15辆/万人，缺口2000辆。这直接导致了打车难成为一个普遍的社会问题。
“目前我国各城市堵车一大原因就是出租车发展不充分，按综合利用率计算，一辆出租车相当于八辆私家车和公务车，出租车的发展与便利可大大减少私家车的数量，从而减轻城市交通的压力。”济南市政协委员高连宝称。
一方面是交通主管部门严控出租车的保有量，另一方面则是日益严峻的打车难的问题，这两个貌似不可调和的方面随着专车等的出现而暴露出来了。专车、快车的出现等于向市场投放大量运营车辆，乘客打车虽然需要多支付些许费用，却因此有了更多的选择，享受到高价带来的优质服务，满足出行特别需求。
为此，家住济南市历下区的马先生感触很深。他告诉记者，在专车出现以前，遇到急事去高新区办事经常打不到车，专车、拼车软件出来后，他的选择性大了很多。“我一般先打开专车软件，看看有没有便宜的专车，如果没有，我可能选择打出租车。以前只能干等出租车，现在专车一般五分钟就能到，省时方便，而且赶上发红包还很便宜。”
禁打车软件或取消份子钱，都没明确说法
互联网专车自推向市场以来，便一直在夹缝中发展壮大。2015年1月，交通运输部针对互联网专车表态：专车“软件”将租赁汽车通过网络平台整合起来，并根据乘客意愿通过第三方劳务公司提供驾驶员服务，是新时期跨越出租汽车与汽车租赁传统界限的创新服务模式，对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。
记者注意到，交通运输部对专车和拼车软件表示出宽容态度的同时，也不止一次明确表示，禁止私家车接入平台参与经营，其背后是对各种专车无序发展和大肆扩张的隐忧。这种“专车”盲目地扩展，不仅对出租车不利，对专车市场的发展也带来了问题。更让交通主管部门头疼的是，介于专车和出租车之间的拼车也是在合法与非法之间徘徊。
日前记者在乘坐滴滴专车时发现，一辆刚从事快车生意不久的司机排名居然在一万名之后。记者从济南滴滴专车司机排名上推断，济南单单滴滴专车的数量就超过了正规出租车的数量，这还不包括其他的打车以及拼车软件。
“现在专车数量非常多，我们也需要抢活干，除了每天140多元的份子钱，专车每天收入也就是100多元。那种万元户已经成了传说，现在专车跟出租车变得一样了。”专车司机刘成(化名)坦言。
义乌市不久前出台出租汽车行业改革工作方案，逐步取消出租车营运权使用费(份子钱)，并且放开对出租车数量的管控，实现出租汽车市场化资源配置。交通运输部新闻发言人表示，支持义乌这样的地方先行先试，为全国出租车行业改革提供借鉴和示范。但是，到底何时能出台关于专车的相关政策，交通运输部并没有一个确切的时间表。
“我们卸载专车软件的行为可能起不到多大作用，但是至少表明出租车司机的态度，国家应该好好管管专车！”30日，接到公司通知便火速卸载软件的张师傅称。对此，上海法律与金融学院研究员傅蔚冈说：“出租车驾驶员口中的‘管管’其实就是禁止专车，这是违背市场发展潮流的，而且专车的出现其实是解放了出租车司机，因为他们也有更多的选择性。”
责编：赵雪晨
