记者：告警会响，是吗？
陈金兰：会，我们有告警牌它会闪亮会提醒你，比如结冰结冰，有语音提示和信号提示，信号牌提示。
记者：一般听到这样一种报警之后，对你们来讲会做什么样的预案和准备？
陈金兰：其实正常情况下如果当听到这个信号以后再做其实是晚了的，但是我们之前，比如我进入雷雨之前，我要将我的加温设备都打开，防止飞机突然结冰失速。
记者：一旦结冰失速会？
陈金兰：失速飞机会坠毁。
记者：会坠毁？
陈金兰：对，你飞机失速了。
不仅仅是雷雨和闪电，当天的云层之厚，也是陈金兰他们前所未遇。陈金兰他们驾驶的运-9钻进了一片厚厚的云层，按业内的话说就是入云，云中飞行会有难以预料的颠簸和雷电干扰，这对机组来说极端危险。
记者：入云以后在眼前会是什么样的状况，在驾驶舱看到的？
陈金兰：进入云区以后里面就是黑暗的，只能参照仪表飞行。
记者：从目视来讲是看不到什么的。
陈金兰：看外面是没用的，你只能参照咱们的仪表，坚信仪表这个时候，因为容易产生错觉。
记者：什么样的错觉？
陈金兰：你入云以后，你想我是不是到另外一个地方了。
记者：没有参照物？
陈金兰：没有更多的参照物，你坚信我现在航向90度，我是飞向内蒙的，你就坚信你自己，但是进入雷雨区以后，仪表也会受干扰的，无线电也会受干扰的，当时我们就下降，当我下到安全高度，当时的安全高度是1900米，但是还没出云，怎么办，那我们就再上继续上，开始上上到7500米的时候，飞机还是没出云，证明这个云层非常厚。
除了云层厚之外，这片雷雨区的面积还格外的大，陈金兰他们曾经驾机往东方飞行了380公里，试图飞出雷雨区，但没有成功。作为三机编队飞行的长机机长，陈金兰除了要飞好自己的飞机之外，还要保持编队队形距离，带好后面的两架飞机。
记者：如果你这出问题，后面的飞机有可能会发生摩擦或者是碰撞吗？
陈金兰：所以说这个时候我们就要做一些预案，之前做过的要取好高度差，用高度。
记者：高度差。
陈金兰：高度差，你比如我们高度差取300米，还有我同时要通报我们的位置航向航迹，给我的后机一直通报，才能掌握我在哪个位置。
记者：但是一旦在那种极端的情况下遇到了极端的危险，对你们飞行员而言是否会采取逃生的手段？
陈金兰：这个飞机没有逃生手段。
记者：没有弹射的那种？
陈金兰：没有，运输机没有。
记者：但是坦率讲那个时候对一个女性机长来讲，面对这种突发的状况虽然有很多的准备，但是一旦有什么样的不测发生想过吗？
责编：吴正丹
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