广州：全球首艘极地重载甲板运输船亮相 (4/6)
2015年12月16日消息，广东广州。
昨日，广州造的全球首艘极地重载甲板运输船，在广船国际龙穴造船基地举行了命名仪式。这艘红色大船已基本建成，得名“AUDAX(奥达克斯)”，即将在年底正式交船。南都记者登上这艘红色大船实地探秘发现，该船可在1.5米厚的冰层上破冰航行，速度能达到2节航速，接近每小时3 .8公里。这个水平已达到俄罗斯规范中的最高冰区等级Arc7，比我国明星科考船“雪龙”号1.5节的航速连续冲破1.2米厚冰层的性能要高。
可在北冰洋
冰冻季节运行
奥达克斯轮是一艘约28500载重吨、双桨、双柴油机推进的运输船，主要用于运输大型海工模块。因技术含量高、建造难度大，这个船型被称为海工重载运输领域“皇冠上的明珠”。
本船交付后，将服务于俄罗斯北冰洋沿岸利比利亚半岛和亚玛半岛的大型天然气田项目，是目前唯一可以在北冰洋冬春冰冻季节能连续运输LNG大型设备模块至YamalLNG项目基地塞贝塔港的船舶，对于整个YamalLNG项目的开发具有决定性的作用。
“这艘船是同类船在世界范围内第一艘被建造出来的，它将航行至一个危险、严酷并且十分不适的环境中，与它的姐妹船(船东向广船国际订制了两艘)不仅将在遥远的俄罗斯支持我们的项目，还将支持液化天然气从俄罗斯北极气田运输到中国”，船东ZPMC-REDBOX的代表说。据介绍，“AUDAX(奥达克斯)”来自拉丁语，意味着勇气、胆量与决心，以及“无畏地承担风险”。
甲板长度
接近2个标准足球场
身为运输船，奥达克斯轮的甲板以上，除了船头的7层舱室，其余面积都是平地。无任何突起，全刷成了白色，用来装载大型模块。据了解，这艘船由芬兰Aker公司和上海船舶研究设计院设计，总长206 .3米，垂线间长193 .8米，型宽43米，型深13 .5米，设计吃水7 .5米，结构吃水8米。一个标准足球场长10 5米、宽68米，也就是说，这艘船的甲板接近两个标准足球场的长度，但比足球场窄约1/3.不过，43米的宽度，在船舶世界里已经是比较宽的了。
南都记者看到，奥达克斯轮的驾驶舱在船头第7层，整体宽敞透亮，不仅中心的驾驶台空间大，面向后方甲板方向也设有一个专门的观察平台，两侧空间也向船侧伸展出好几米。驾驶舱四壁大部分是透明玻璃墙，可以清晰看到前方状况，以及后方运载甲板全貌。由于极地的严寒天气，驾驶舱未设置露台，室内供暖的出风口众多，墙边、天花板上每隔几米就能看到一个。这么牛的船，船长室是什么样?南都记者看到，船长室在5层正对楼道口的位置，格局是两室、一卫。客厅兼办公室约二十多平米，一套沙发，一套办公桌椅，一些橱柜。一门之隔即是船长卧室，约十多平米，一张一米五宽的床，一个带浴室的独立卫生间，还有个衣柜。
拉动一根电缆
就需40多人
在北冰洋中运行，全船保温系统也是一大难点，需要确保在极端天气下全船保暖不受外界影响，能满足随时装卸货物的需求。据介绍，此系统的安装极为繁琐与困难，仅主甲板面防冰冻系统的镍铜管材就有16000多米，加热盘管5400余根，盘管单元达357个。尤其是加热盘管的制作，每根均采用“1 8 0度”弯管形式，目前在国内能满足薄管壁镍铜管弯曲到180度的设备、技术非常少见。
输送主电源的电缆尤如“巨蟒”，电缆拉敷也是施工难度较大的一项工作。本船前后机舱主干中压电缆共17条，电缆最大直径达69毫米，最长长度达156米，所盘电缆滚筒直径达2 .3米，单独一条电缆最重达1 .4吨，电缆的耐压能力超过12千伏，电缆截面处结构多达10余层，电缆极其坚硬，很难人工扭动，在拉放电缆时，每隔两米左右安排一个人，从船头到船尾，需要40多人才能同时拉动一根电缆。
揭秘
强大破冰能力这样做到
奥达克斯轮可以在1 .5米厚的冰层上破冰航行，速度能达到2节航速，接近每小时3 .8公里。这个水平已达到俄罗斯规范中的最高冰区等级A rc7，可常年在极地冰区航行，比我国明星科考船“雪龙”号1 .5节的航速连续冲破1 .2米厚冰层的性能要高，其排水量也比“雪龙”号大1万余吨。
船舶破冰的基本原理是，利用船头自身的重量、冲力把冰压碎、撞碎。该项目经理周圣平介绍，该船破冰能力强，得益于船头比较重和硬，以及船本身强大的推力。船头下面有一个类似人们冰鞋上“冰刀”的装置，可以减少破冰时遇到的阻力。这艘船的这个部位不是普通的尖头状，而是做成了300毫米宽的装置，有利于更好地破冰。
由于北极平均温度达到-50摄氏度，冰层厚度达1.5米，要求船体的破冰材料有很高的韧性，为此，广船国际从鞍钢专门设计定制了满足该船生产需求的特殊钢材。除了材料，还要确保高质量的焊接能力和生产线、流水线的加工能力。为此，广船国际先后组建12个攻关小组，涵盖了防冰冻、焊接、涂装、人力资源培训、制材采购、机床通风等，并与包括芬兰设计公司在内的多家国际机构合作，来解决难题。
小档案
预计今年年底交付使用
“AUDAX(奥达克斯)”轮由广船国际为ZPMC-REDBOX建造，由芬兰Aker公司和上海船舶研究设计院设计，将服务于俄罗斯北冰洋沿岸的大型天然气田项目，是全球首艘极地重载甲板运输船。
该船于2014年10月30日开工，2015年2月14日进坞、9月15日出坞、12月15日命名，随即进入交船收官阶段，在进行试航、调试环节后，预计今年年底开始交付。“AUDAX(奥达克斯)”是ZPMC-REDBOX向广船国际订制的两艘极地重载甲板运输船之一，另一艘预计将于明年3月前交付。
