央视网消息：春运已进入高峰期，数千辆列车昼夜运转，为了确保运行效率和行车安全，负责调试道轨的信号工就像是轨道上的“螺丝钉”，日夜坚守。
京津城际每天开行120多对，来往的列车都会经过南仓线路所，这里的道岔每天要进行150多次的转换，来回搬动再加上列车经过高速撞击碾轧，都会对道岔造成影响。
天津电务段京津城际车间副主任 李斌：您看到的这台设备，就是道岔的动力装置，就好比人的心脏，通过动力装置来带动道岔的搬动，如果这个设备出现了问题，道岔将无法搬动到位。
140多米长的道岔，像这样的控制点共有9处，师傅们要做的是保证每一处控制点的检查柱放到正中心，这就需要对道岔位置的杆件不断调试。
天津电务段南仓线路所副工长 王呈瑞：调的时候首先需要把这颗螺丝提出来，调到咱们所需要正中心的位置，每次调完之后需要人工搬动一次，看一下在电机里（的检查柱）是否到达完美的正中心的位置。
问题点位的检测可以靠机器完成，但道岔养护还得主要依靠人力。每处控制点的零件有上百个，不少都是位于铁轨的侧下方。凌晨气温跌破0度，在有限的操作空间里，师傅们只能单膝跪地，甚至趴在地面上操作。
天津电务段南仓线路所信号工 王文彬：所有的零件太靠下边了，你不蹲在这，使不上劲，因为所有的杆件要求必须一点余量不能有，要特别紧，你想把它拧紧了只能趴在这儿。
一晚上下来，像这种调整紧固的动作要重复300多次，所有人的衣袖上都沾满了机油和铁锈。凌晨3点多，所有点位全部检修完成，但师傅的工作还没有结束，24件带上线的工具和10颗螺母，都要清点一遍再登记入库。
天津电务段南仓线路所信号工 崔晶：京津城际时速350公里，哪怕就是这么小的一个螺母，掉到关键部位的话都会造成很大的行车隐患。
班组平时两班倒，春运期间则变成了全员上岗，这其中一些信号工家都在外地，已经三、四年春节都没回去过了，他们说能够让春运列车一列列平安驶过，就是自己最大的心愿。
天津电务段南仓线路所副工长 王呈瑞：坐高铁大概也就三个小时就可以到家，但是就这短短的几百公里，对于我来说是深深的思念之情，但是看到更多的乘客，安全平安回到自己的家，过上团圆年，我心里感到这份工作值得了。
责编：朱箫
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