2015年3月，武汉至宜昌的高铁列车穿过江汉平原天门南站附近的油菜花海。人民视觉
湖北恩施“十大拐”公路。人民视觉
1994年，湖北恩施农民义务参加公路修建。人民视觉
2019年4月，船舶停靠在湖北宜昌秭归港。人民视觉
上世纪80年代的过江轮渡。楚天都市报供图
20世纪50年代，两列双引重车机车通过武汉长江大桥。人民视觉
2018年4月，武汉站的高铁动车组列车。梅 涛摄
1957年10月15日，武汉长江大桥通车。湖北日报社供图
武汉二七长江大桥。人民视觉
今日武汉长江两岸，长江大桥从一座到多座。陈 勇摄
承东启西、接南纳北、通江达海，湖北历来是南北东西交通枢纽，武汉更是“九省通衢”。
虽盛名远扬，但1949年湖北全省能勉强通车的公路不足1000公里，运输工具仅有1100余辆破旧汽车和100余艘小轮船。
新中国成立后，湖北综合立体交通设施建设从无到有，从有到优，快速推进。
1957年，武汉长江大桥横跨天堑，成为万里长江第一桥。此后，湖北平均每两年建成一座长江大桥，滔滔大江，终成坦途。
从百余年前的京汉铁路、粤汉铁路，到2009年全国首个高铁站在武汉投入使用，如今，四通八达的高铁网让湖北经济飞速发展。
一边船行如歌，一边集卡穿梭，阳逻港从上世纪80年代的拖驳船码头，迅速成长为中西部地区通江达海的亿吨级枢纽……
放眼荆楚大地，一个立足中部、沟通全国、连接海外的综合立体交通运输全新格局，展现湖北日新月异的巨大变迁。人便其行，货畅其流，九省通衢，还看今朝！（程远州）
《 人民日报 》（ 2019年07月26日 14 版）
责编：夏夏、童芳
赞
踩
路过
