作为关系国计民生、国民经济命脉的重要行业，能源行业发展在“两会时间”收获诸多代表委员的建言献策，舆论反响强烈。同时，可再生能源产业发展等方面的相关议案提案也获得舆论关注，其中，氢能继去年被写入政府工作报告后，今年再度受到青睐。
全国两会期间，人民日报海外网连线长城汽车总裁王凤英，就中国汽车产业高质量发展、新能源利用和全球化路径等问题进行探讨。
（长城汽车股份有限公司总裁、全国人大代表 王凤英）
问：作为国内氢能开发领域的“先行者”，长城汽车在氢燃料电池汽车研发方面累积了哪些经验？
王凤英：氢能产业作为长城的重要板块，至今已有三年发展历程。在氢燃料产业建设方面，目前，长城氢能已在全球拥有4个研发中心，规划布局1座制氢工厂、1座液化工厂和10座加氢站。目前已拥有全国首座70Mpa液态储氢加氢站，是目前国内唯一一座可大量存储液氢并具备商业前景的示范性加氢站。此外，还拥有世界顶级国内首座氢能技术中心，以及世界先进的氢能测试水准。
未来几年长城将持续投资氢能产业，业务会更加聚焦在氢燃料电池动力系统及其中的核心零部件。作为长城控股集团氢燃料电池汽车产业化布局的重要载体，未势能源的定位就是燃料电池汽车零部件生产商和系统集成商，主要针对燃料电池汽车动力系统及核心零部件，如电堆、膜电极、以及储氢系统中的储氢瓶和瓶阀等进行研发和产业化。同时长城汽车将于2022年北京-张家口冬奥会期间展示燃料电池乘用车车队，2023年将推出比较成熟的量产氢燃料电池乘用车。
问：目前我国氢能源产业发展中，存在哪些问题，该如何解决？
王凤英：我国氢能产业前景广阔，但目前国内氢能产业发展中仍存在如产业链发展不均衡、不完善及产业链集群配套不充分等，这些因素制约了我国氢能产业的发展，延缓了氢能商业化的普及。
针对目前我国氢能源产业发展中存在的突出问题，我在《关于大力推动氢能产业持续健康发展 促进能源和动力转型升级的建议》中建议国家层面进行顶层设计规划和政策引导，以理顺整个燃料电池汽车产业生态链，促进燃料电池应用场景多样性。具体建议举措有：一、政府引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈，促进产品国产化；二、鼓励、推动各地因地制宜开展氢能示范应用，鼓励地方政府创新激励方式，推动大规模产业集群的形成；三、通过政策引导社会资本投入，鼓励能源企业牵头建立稳定、便利、低成本的氢能供应体系；四、完善标准法规建设，加快氢气纳入能源管理体系后的管理细则制定；五、制定国家级顶层氢能规划，合理规划加氢站，制定长期稳定的燃料电池汽车发展政策。
问：向“全球化、数字化、多元化”转型，您认为中国汽车“走出去”的关键点在哪些方面？
王凤英：在今年的两会议案中，我在《关于加大“一带一路”背景下中国汽车“走出去”支持力度的建议》中提出了希望国家层面加大支持力度的措施建议。第一，制定中国汽车“走出去”国家战略，推动汽车强国建设；第二，引导新能源汽车出口新增长点，强化对出口企业的管理；第三，建立汽车质量品牌评价体系，加强品牌培育；第四，搭建“一带一路”综合服务平台，护航企业“出海”；第五，优化跨境金融政策支持，加大对汽车企业“走出去”的金融服务力度；第六，建立健全风险防控和权益保障机制，保护中国汽车企业利益。
对车企而言，中国车企应抓住“一带一路”建设，以品牌为先导参与全球竞争，构建起差异化的品牌竞争优势。在全球市场开拓中，车企应因地制宜制定在当地市场的本土化策略，品牌先行、营销先行。同时，对中国汽车产业来说，全球化发展应具有产业布局的思维，针对几个目标市场进行深耕，形成研产销布局，提升在全球市场的抗风险能力。
问：“一带一路”建设为中国汽车走出去提供了哪些机遇？车企如何抓住这个机遇谋求发展？
王凤英：“一带一路”建设构想夯实了中国与沿线60多个国家和地区开展经贸往来的基础，为中国汽车产业“走出去”提供了从政策背景、贸易环境到资金、文化等各方面的支持，因此中国车企应抓住这一机遇，加强与“一带一路”沿线国家深入合作，围绕一带一路沿线国家开展营销网络建设、生产、研发等工作，同时推进中东、南美、非洲等周边新兴市场的开拓，扩大中国车企的海外市场圈层。
目前，长城汽车已在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯和保加利亚等“一带一路”辐射国家建设了KD工厂，并从2004年开始进入俄罗斯市场，目前在俄罗斯的市场保有量已超过12万辆。此外，长城汽车独资建设俄罗斯图拉工厂已实现量产，工厂目前年产能8万台，主要生产车型为哈弗F7/F7x，在俄罗斯拥有销售网络83家，为长城汽车的全球化发展创造了更强的业绩。今年1月、2月，长城汽车分别收购通用汽车在印度、泰国的工厂，未来将以俄罗斯、印度、泰国三大全工艺工厂为抓手，扩展海外市场空间。
目前在汽车领域，中国品牌与国际巨头间还存在着一定的差距，要想在主流成熟市场上一决高下还存在着不小的难度，但在新兴市场上，我们要务实地做好准备，脚踏实地的通过产品与服务吸引新的消费者，抢占市场份额并逐步向上突破，让中国汽车工业跻身世界前列。（海外网 吴迪）
责编：张阳、王瑞景
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