“换道超车”，这是许家印给恒大一系列新能源汽车领域的布局，所作的总结。
在这句总结之前，外界对恒大今年以来的频繁动作，更多地停留在“看热闹”阶段，尤其是历史上其他车企从未有过类似打法可供对比。在11月12的汽车峰会上，许家印以30分钟的演讲，详细阐述了恒大造车的逻辑，也就是以“换道超车”的方式，把恒大新能源汽车打造成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团。
那么，在这句总结之后，你觉得恒大造车靠谱了吗？
恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会现场全景
靠不靠谱，从是否正确认识自己开始
认识自己是踏向成功的第一步。尽管有过嘲笑“五年夺亚冠”遭打脸的经历，但过去这一年，不少人对恒大跨界造车始终有着质疑，特别是恒大把目标直指最大、最强。
恒大是夜郎自大吗？显然不是。许家印在峰会上表示，“恒大以前是搞地产的企业，我们对于造车，要人没有人，要技术没有技术，要经验没有经验，要制造基地没有制造基地，什么都没有，可以说是‘一穷二白’”。他甚至把很多人心里的最大疑问，当众抖了出来：“和世界上有几十年、一百多年历史的汽车龙头企业相比，我们相差了十万八千里，那么我们怎么去追赶？”
可见，许家印是知道自己造车没有基础的，也同样知道积淀百年的世界车企并不是凭两句口号就能超越的，他知道恒大当前的“卑微”。因此，在正确认识自己的基础上提出的发展路子与目标，已经具备了“靠谱”的基础。
许家印发表主旨演讲
靠不靠谱，要看措施得不得当
许家印用五句经典的话，概括了恒大开辟出来的造车新路子：“买买买”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好”。
所谓的“买买买”，就是把能买的核心技术、能买的企业都买了。“合合合”，就是把一些买不过来的技术和企业，以合作的方式为我所用。“圈圈圈”，特指恒大近3个月在工程技术、造型设计、零部件供应链进行的三次重要战略合作，形成了三个重量级的朋友圈。
“大大大”，则是指恒大以国际视野、长远眼光造车的大格局，以及兼顾企业发展、国家产业规划、乃至人类福祉的大战略，还有同步研发15款车、全球同步建设十大整车生产基地的规模化运营。
“好好好”，要求恒大将来造出来的汽车，品质要好，造型要好，价格对消费者来说也要是好的。
不难发现，恒大的“换道超车”充分考虑了技术研发、生产制造以及产品市场策略等，而且从目前的效果来看，恒大已由此具备了同行少有的全产业链，其在短时间内就走完了很多车企数年甚至数十年的路。
206家全球汽车产业各领域龙头企业CEO及高管出席峰会
靠不靠谱，技术水平很重要
新能源汽车作为高端制造业，技术水平的高低往往决定成败。恒大目前拥有的技术又处在怎样的水平？我们不妨逐一分析：
在整车制造方面，恒大与科尼赛克合作，众所周知，科尼赛克是世界超跑的巅峰品牌，其打造的汽车动辄数千万元的售价；此外，恒大分别通过收购荷兰e-Traction和英国Protean，拥有了代表动力总成未来发展方向的世界最先进轮毂电机技术；及后又与德国hofer合作，拥有了世界最先进的三合一动力总成核心技术；而与德国BENTELER和FEV集团强强联手，则让恒大获新能源汽车3.0底盘架构知识产权，这是世界最顶级且唯一可买到的底盘架构。
更具说服力的是上述提及的恒大三大朋友圈。在工程技术领域，的圈友是FEV、EDAG、IAV、AVL、MAGNA等全球五大汽车工程技术龙头；在造型设计领域，恒大与Michael Robinson、Andres Warming、Stephane Schwarz等15位全球顶尖造型设计大师战略合作；在零部件供应链领域，恒大与博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等世界前60大汽车零部件龙头企业强强联手——这些工程技术龙头企业、造型设计大师、零部件供应商，长期与世界各知名车企深入合作。更通俗的说，世界上最好的汽车能用的最好设计、技术与零件，恒大都用上了。
这里面还没包括恒大的全球生产基地的技术水平，据了解，这些基地将全部按照工业4.0标准，采用世界最顶级的生产设备和生产工艺。
恒大与世界前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议
靠不靠谱， 决心起关键作用
路子已认清、技术也已具备，但攻坚克难，很多时候关键还在于决心和意志。
恰恰，许家印的造车决心异常坚定。一份密集的行程单足以证明：今年以来，他带领高管团队，奔赴全球23个国家、47个城市，先后考察了58家全球汽车产业各领域龙头企业，经常一天跑两个甚至三个城市。无论是世界500强大企业，还是顶级设计大师的个人工作室，只要具有新能源汽车行业的顶尖技术，许家印都亲自逐一走访。
说到这里，你还觉得恒大造车不靠谱吗？
峰会大合影
责编：张荣耀、魏雪巍
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