米伦伯格（图源：天空新闻）
海外网4月30日电 29日，波音召开了2019年度股东大会。在两起空难事故后，波音CEO拒绝辞职，并称737MAX设计没有缺陷，造成事故的原因是飞行员操作不当。
据美国有线电视新闻网（CNN）报道，当地时间29日，波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格（Dennis Muilenburg）出席2019年度股东大会。这是自两架737 MAX飞机在五个月内接连失事后，米伦伯格首次公开面对股东和媒体。
大会上，米伦伯格声称，造成飞机失事的原因是飞行员没有完全按照波音给为防止事故而给出的操作指示。至于在两起事故调查中均被提及的防失速系统（MCAS），米伦伯格称，这一系统符合波音的设计和安全准则。“波音没有发现防失速系统的任何技术失误或者缺陷，”米伦伯格说，在事故之后，波音公司致力于让自己的飞行器更安全。
737 MAX型飞机的制造厂（图源：彭博社）
然而，米伦伯格的此番表态似乎并没有站住脚，反而是被埃航此前的调查报告狠狠“打脸”。今年4月初，埃塞俄比亚交通部公布埃航空难的初步调查报告。埃塞俄比亚交通运输部长表示，失事时，飞行员都有遵循波音给出的操作建议，但没能控制住失事的客机。
而波音737MAX的防失速系统也并没米伦伯格讲的那么安全。埃航空难调查组此前表示，失事的波音737MAX客机俯冲坠地前，客机机动特性增强系统MCAS系统自动启动。法国空难调查人员表示，他们发现埃航坠机事故与去年10月的印尼狮航灾难之间存在“明显的相似之处”。调查人员表示，他们怀疑波音737 MAX的MCAS系统应对造成的事故负责。
据法新社4月29日报道，在2018年印尼狮航空难后，美国联邦航空管理局（FAA）内部就有官员提出停飞部分波音737 MAX客机，但是这一意见并未到达该机构最高层。去年10月印尼狮航空难前，联邦航空管理局的检查员发现，波音曾主动关闭“机动特性增强系统”（MCAS）故障显示灯，但却没有通报FAA和相关航空公司。波音将该警报系统作为可选配置，只有在航空公司购买一套额外安全功能包的情况下才可以使用。
美国《华尔街日报》29日报道称，这一显示灯是用于告知飞行员“迎角传感器”是否正在传输错误的机头仰俯数据。该报道引述内部文件称，在狮航客机坠毁后不到一个月，一名FAA官员写道：“该机型上的迎角问题可能掩盖了一个更大的系统隐患，这个隐患可能导致狮航式悲剧再次发生。”
3月10日埃塞俄比亚航空公司737MAX坠毁，机上157人全部遇难。而印度尼西亚狮子航空飞行的同一型号飞机于去年10月在印尼海岸坠毁，机上189人全部遇难。（海外网 罗伊晴）
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