海外网厦门3月21日电 （记者 严冰 通讯员 刘福昌）21日上午，随着“成功号”盾构机完全拆解吊出接收井，厦门地铁２号线施工难度最大、耗时最长的穿海隧道，历时４年终于完成主体工程，顺利铺轨。这是国内首条开工建设的海底盾构地铁隧道。
据中铁十四局项目经理王晓琼介绍，隧道选址在海沧大道站到东渡路站之间，全长2760米，使用两台直径7米的泥水平衡盾构机施工，下穿厦门西海域，穿越运输繁忙的厦门西港主航道和国际游轮码头。
隧道穿越地层地质情况复杂多变，有“地质博物馆”之称，专门量身打造了具有可伸缩摆动功能的刀盘。先后遇到了孤石群、基岩突起、断裂带、微风化变质石英砂岩地层、上软下硬等18种复杂地层，孤石强度达到196兆帕。
为攻克难关，以中国工程院院士钱七虎为组长的专家组多次到隧道现场指导，优化设计和采用新技术、新工艺二十多项，为我国建设海底盾构隧道、攻克复杂地质难题储备了成套技术，积累了宝贵经验。创新应用海上注浆加固和衡盾泥保压技术，首次成功解决了破碎地层隧道掘进掌子面保压难题。孤石与基岩突起海上爆破处理技术、海底盾构接收技术、海底泥水盾构掘进与防刀具脱落等9项技术成果已申报国家技术专利。
自2016年2月始发掘进以来，盾构机在海底独头掘进2784米，历时1113天。施工期间，海上爆破处理孤石220立方米、基岩突起长达129米。专业潜水员高压进仓处理孤石、更换刀具达3475仓次，打捞石块总量超1000立方米，更换刀具712把，被磨穿的泥浆管道长达2742米，均为国内隧道建设史上罕见。
钱七虎院士表示：“厦门穿海隧道在这种极端复杂的地质条件下，采用的不良地质处理、设备选型、参数配置和施工技术方案总体合理，掘进效率总体处于较高水平”。
厦门地铁2号线为东西交通骨架线，为连接厦门本岛与海沧新城的跨海通道，对缓解海沧大桥交通压力、建设“厦门西中心”、促进厦门经济发展和提高人民生活水平具有重大作用。
责编：童芳、夏夏
赞
踩
路过
