连绵一个月的阴雨天气让很多人烦闷，对我来说却不全是坏事，因为下雨天意味着更多的乘客会选择乘坐网约车。我在合肥打拼了5年，上有老下有小，承受着房贷车贷的双重压力。
比起农村老家，合肥的生活消费水平还是高一些。2014年，父母举全家之力给我在合肥北二环付了房子首付，我们全家三代人生活在一起，每个月房贷、车贷就要还上四五千元。孩子3岁，刚上幼儿园，每学期学费6000多元，加上兴趣班、学习用品、吃穿等费用，一个月也要花不少钱。我还给孩子买了保险，一年7000多元。杂七杂八加在一起，每个月开销都在万元左右。爱人是名幼师，每个月收入2000多元，家庭生活的重担主要就落在我身上。我在一家企业做销售，月平均收入六七千元，这对于家庭来说远远不够。
2016年一次聚会时，我听朋友说起网约车，好奇之下，多问了几句。后来，同家人一番商量，便开始了兼职司机工作。我发现，身边有很多朋友也当起了兼职司机。
销售工作自由且轻松，五六点下班后，刚好是上班族乘车的高峰期，我至少要跑4个小时。从傍晚直到深夜，街上没什么人了，我也差不多该回家了。
这种“全职+兼职”的工作状态持续了几年。晚上9点多回家，11点开始休息，这样的生活我已经习以为常了。当然，如果太累的话，我也会在一个月内抽出两个半天的时间休息，但完整一天的休息很少。
几年下来，尽管辛苦，但一个月少则一两千元，多则三四千元，额外的补贴对改善家庭生活有很大的帮助。作为家庭支柱的我，没办法放慢自己的节奏。
去年，顺风车乘客出事的那段时间，我觉得我们网约车多多少少也受到影响。我能感觉到接单量稍微少了一些，而且上车的乘客也不再随意与我搭话。在行驶过程中，听着乘客与朋友的打电话声，不时能感受到后方异样的眼光。我想说，不管全职还是兼职的网约车司机、顺风车车主，都在为改善生活而奋斗，不是所有人都会违法，极端者更是极少数。
除了心理上的“异样”，更严重的问题是网约车准入门槛的严苛。到目前为止，兼职网约车司机的身份，并没有完全被承认。我跑网约车这个事儿要完全合法，需要网约车平台在当地有牌照（简称“平台证”），我的车有营运证（简称“车证”），我本人能考试取得驾驶员证（简称“人证”）。“人证”我当然已经考过，但“车证”一直没办。当初买车的时候，我没想过会跑网约车。后来，网约车规定出台，才发现自己的车排量只有1.5L，不符合当地网约车准入排量1.6L的标准。如果我换一辆符合规定的车，至少需要9万到10万元，对于兼职司机来说，成本太高，很不划算。
“非法运营”的处罚力度也比较大，对于不符合规定的网约车，一旦在路上被查，会被处以1万元左右的罚款。想到处罚，我挺怕的，也不敢干活儿跑车了。
我当然希望能继续兼职干活儿。去年，安徽芜湖出台了网约车标准，网约车与巡游出租车准入门槛接近。如果像芜湖市那样的话，标准低一些，我可能就不会不敢跑车了。
随着市场逐渐稳定，平台补贴减少，兼职网约车司机赚钱确实没有以前那么容易了，但不是完全没有机会，毕竟市场需求在那儿。每逢周末、节假日、上下班高峰期，兼职司机依然为解决市民出行难作着贡献。不只是我，大家都在希望网约车能放宽门槛，或者实行分类管理（对兼职司机部分标准降低），让兼职司机也能合法接活儿，挣钱补贴家用。（崔鹏（兼职网约车司机））
责编：季冉冉
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