高雄的计程车司机摆出“苦”字。（资料图片）
“你以前是跑陆客团的吧？”
“是啊！”
“怪不得好像见过，我之前也是开游览车带陆客的。”
……
上述发生在两位客运大巴司机间的对话，如今在岛内已不鲜见。由于近两年大陆游客赴台人数大幅减少，“新南向”政策的补充效果有限，岛内游览车业生意大不如前。除了苦撑度日者，其他的业者为了生计，或寻找新岗位，或变卖游览车，甚至有的还负债“跑路”。
就像岛内观光业者所说，陆客都不跑台湾来了，游览车还能往哪跑？
负债千亿元不得已“跑路”
“蔡英文上台两年多，我们公司已经亏损了4.5亿元（新台币，下同）。日子真的不好过。”江其兴是台湾今喜游览车公司董事长，前不久他在公开活动中表示，自己的游览车公司原有128辆游览车，300名员工。但随着近两年多陆客来台人数的减少，江其兴的游览车已出售百余辆，公司规模大减2/3。而台湾中南部像他这样减缩公司编制的业者不少，大家都“死要面子撑着”，经营得很辛苦。
不只如此，十数年从事导游工作的苏诚告诉记者，由于2008年之后陆客赴台人数激增，一些人看到商机，于是转向投资游览车行业。他们有的压上了全部家当，向银行贷款几千万甚至几亿元，一下子购进数百辆游览车用于接待陆客团。现在生意不好，但这些业者还得还贷款，压力非常大。“他们背的债那么重，怪不得有的人要‘跑路’。”
根据台交通部门公布的调查数据，2017年底全台共有游览车1.61万辆，较2015年底减少146辆，为近十年来首度减少；平均每辆车年收入减少7.5万元。台湾游览车公会全联会秘书长陈日中表示，过去专做陆客的游览车多达3000辆，如今陆客不来，许多公司不得已倒闭，或转做其他领域。
佣金不再有只好另找路
曾几何时，接待陆客团的台湾游览车司机收入令人羡慕。“他们虽然底薪不高，但是都有旅行社给的小费。假如能带团客到特定精品店、伴手礼店参观购物，司机们还可以获得相应的佣金。”苏诚说，赶上陆客团多、景气好时，这些司机月入可高达十多万元，少说也有七八万元。
“但如今陆客团不来，‘新南向’旅客消费能力又低。司机们少了小费和佣金后，每月只剩两三万元底薪。日子没法过。”陈日中说，出于生计的考虑，许多开游览车的司机都转去开公交车，虽然工时长又辛苦，但在固定排班的机制下每月还是有五六万元的收入保障。其他人有的去当客运司机，有的去开出租车，有的去开大货车，纷纷另谋生路。
苏诚表示，转行开出租车或商务车的司机如果手上有导游执照，还可以接待个人游旅客，算是找到一条不错的出路。但并不是所有人都那么幸运。“有的游览车司机已经四五十岁了，没有精力和心思再去转换跑道，考取证照。有的人转去做公交车或客运司机时，还会面临这些行业老员工们的排挤，被认为是‘抢饭碗’。”
到处是寒冬春光何时现
尽管11月的台湾还没有经历寒流袭击，但对于观光业来说，早已是寒冬来临。除了游览车业情况惨淡，岛内与观光有关的各行各业都不太景气。
比如以前陆客到台湾玩喜欢去垦丁，但现在垦丁大街人气不再，大部分时间处于空荡荡的状态。原先生意火爆的一些民宿、饭店，如今也都祭出优惠以吸引顾客，但住房率并不见提升。同时，大部分陆客团去垦丁前都会在高雄过夜，所以之前高雄的夜市、饭店也都因此受益。但如今，高雄的许多饭店都没人住，反倒挂在不动产中介待售的已经有不少。就连当地的一些珠宝店，也由于生意惨淡而将300名员工裁减至仅剩20人。
类似的例子不一而足，在台湾各个县市、景区都有发生。
“在这种情况下，台当局还异想天开投入资源来开拓‘新南向’国家的市场。可是，‘新南向’国家的旅客不仅消费力低，就是总人口数也比大陆少不少。现在潜在游客几乎开发得差不多了，但跟少掉的陆客比还是差一大截。照这样下去，台湾观光业的春光真的不知何时才能显现，所以业者们能苦撑的都在苦撑，撑不过去的都已经倒了。”苏诚这样告诉记者。
岛内舆论认为，想要破解这一难题，最根本的还是要两岸关系的大环境得到改善。而改善大环境的通关密钥，就在于台当局需接受体现一中原则的“九二共识”。（本报记者 柴逸扉）
《人民日报海外版》（2018年11月23日 第04版）
责编：严珊珊、夏丽娟
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