负债千亿元不得已“跑路” 台游览车业者日子难熬

2018-11-23 07:17:12来源:海外网
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  高雄的计程车司机摆出“苦”字。(资料图片

“你以前是跑陆客团的吧?”

“是啊!”

“怪不得好像见过,我之前也是开游览车带陆客的。”

……

上述发生在两位客运大巴司机间的对话,如今在岛内已不鲜见。由于近两年大陆游客赴台人数大幅减少,“新南向”政策的补充效果有限,岛内游览车业生意大不如前。除了苦撑度日者,其他的业者为了生计,或寻找新岗位,或变卖游览车,甚至有的还负债“跑路”。

就像岛内观光业者所说,陆客都不跑台湾来了,游览车还能往哪跑?

负债千亿元不得已“跑路”

蔡英文上台两年多,我们公司已经亏损了4.5亿元(新台币,下同)。日子真的不好过。”江其兴是台湾今喜游览车公司董事长,前不久他在公开活动中表示,自己的游览车公司原有128辆游览车,300名员工。但随着近两年多陆客来台人数的减少,江其兴的游览车已出售百余辆,公司规模大减2/3。而台湾中南部像他这样减缩公司编制的业者不少,大家都“死要面子撑着”,经营得很辛苦。

不只如此,十数年从事导游工作的苏诚告诉记者,由于2008年之后陆客赴台人数激增,一些人看到商机,于是转向投资游览车行业。他们有的压上了全部家当,向银行贷款几千万甚至几亿元,一下子购进数百辆游览车用于接待陆客团。现在生意不好,但这些业者还得还贷款,压力非常大。“他们背的债那么重,怪不得有的人要‘跑路’。”

根据台交通部门公布的调查数据,2017年底全台共有游览车1.61万辆,较2015年底减少146辆,为近十年来首度减少;平均每辆车年收入减少7.5万元。台湾游览车公会全联会秘书长陈日中表示,过去专做陆客的游览车多达3000辆,如今陆客不来,许多公司不得已倒闭,或转做其他领域。

佣金不再有只好另找路

曾几何时,接待陆客团的台湾游览车司机收入令人羡慕。“他们虽然底薪不高,但是都有旅行社给的小费。假如能带团客到特定精品店、伴手礼店参观购物,司机们还可以获得相应的佣金。”苏诚说,赶上陆客团多、景气好时,这些司机月入可高达十多万元,少说也有七八万元。

“但如今陆客团不来,‘新南向’旅客消费能力又低。司机们少了小费和佣金后,每月只剩两三万元底薪。日子没法过。”陈日中说,出于生计的考虑,许多开游览车的司机都转去开公交车,虽然工时长又辛苦,但在固定排班的机制下每月还是有五六万元的收入保障。其他人有的去当客运司机,有的去开出租车,有的去开大货车,纷纷另谋生路。

苏诚表示,转行开出租车或商务车的司机如果手上有导游执照,还可以接待个人游旅客,算是找到一条不错的出路。但并不是所有人都那么幸运。“有的游览车司机已经四五十岁了,没有精力和心思再去转换跑道,考取证照。有的人转去做公交车或客运司机时,还会面临这些行业老员工们的排挤,被认为是‘抢饭碗’。”

到处是寒冬春光何时现

尽管11月的台湾还没有经历寒流袭击,但对于观光业来说,早已是寒冬来临。除了游览车业情况惨淡,岛内与观光有关的各行各业都不太景气。

比如以前陆客到台湾玩喜欢去垦丁,但现在垦丁大街人气不再,大部分时间处于空荡荡的状态。原先生意火爆的一些民宿、饭店,如今也都祭出优惠以吸引顾客,但住房率并不见提升。同时,大部分陆客团去垦丁前都会在高雄过夜,所以之前高雄的夜市、饭店也都因此受益。但如今,高雄的许多饭店都没人住,反倒挂在不动产中介待售的已经有不少。就连当地的一些珠宝店,也由于生意惨淡而将300名员工裁减至仅剩20人。

类似的例子不一而足,在台湾各个县市、景区都有发生。

“在这种情况下,台当局还异想天开投入资源来开拓‘新南向’国家的市场。可是,‘新南向’国家的旅客不仅消费力低,就是总人口数也比大陆少不少。现在潜在游客几乎开发得差不多了,但跟少掉的陆客比还是差一大截。照这样下去,台湾观光业的春光真的不知何时才能显现,所以业者们能苦撑的都在苦撑,撑不过去的都已经倒了。”苏诚这样告诉记者。

岛内舆论认为,想要破解这一难题,最根本的还是要两岸关系的大环境得到改善。而改善大环境的通关密钥,就在于台当局需接受体现一中原则的“九二共识”。(本报记者 柴逸扉)

《人民日报海外版》(2018年11月23日 第04版)


责编:严珊珊、夏丽娟

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