话说，要过节了，海外君想跟各位同学分享一个非常令人愉快的消息，那就是……
群众：“……”
对不起，海外君重新再说一遍。
历经9年艰苦建设，连接我国西南和西北的铁路大通道甘肃兰州到重庆铁路，9月29日全线通车！
港台媒体也不由得发出惊呼，《台湾民众电子报》撰文称这是继京广线、京沪线之后，第三条纵贯中国南北的“铁路大动脉”，它成为助力中国西部省份经济发展的“提速之路”。
香港《星岛日报》则以《世界最难建铁路 兰渝全线通车》为题报道称，2008年开工的兰渝铁路，沿途复杂，共通过软岩段落总长约83公里，被称为中国国内铁路段落最长、规模最大、施工难度最高、风险最大的铁路。
文章称，专家认为，兰渝铁路全线通车，将大幅加速沿线地区的经济发展，提升工业化、城镇化水平。
不仅如此，就连外国网友们对兰渝铁路也颇为关注。
印度网友LegaKant称，兰渝铁路全线开通，这一全长855公里的铁路被视为是连接中国西北和西南的一条具有战略性的线路。
这位印度朋友你为何懂的这么多……
网友罗德里格斯称“太棒了！”西班牙网友阿莱达也直言：“很优秀！”
也有外国网友对于铁路的一些细节感到好奇，远方一位叫做约瑟夫的网友问：“最高的运行速度是多少？”在他的问题后面很快跑来了另一位热心网友作出了回答。
辛苦你了，这位知识广博的朋友……
另外也有网友希望更直观地了解中国铁路的现状，迫不及待地表示，“能发一些中国漂亮的火车站和站台的照片吗？”
这位同学，说出你的星座……
话说回来，兰渝铁路的设想，一百年前，就出现在孙中山先生的《建国方略》中。从兰州到重庆850公里，不仅要翻越海拔3000米的秦岭，而且沿途地质状况之复杂，堪称中国铁路建设史之最。
工程师们用226座隧道、396座桥梁实现穿越。历经9年，十万建设大军探索创新，攻克了一系列世界级难题，取得一大批科技创新成果。
真正的高难度是兰渝铁路卡脖子工程——胡麻岭隧道。胡麻岭隧道二号洞，被视为“鬼门关”。打这条隧道时遇到了“第三系富水粉细砂岩”这一罕见的世界性难题，不到14公里的隧道一挖就是八年，最艰难的时期，每天只能掘进半米。固定隧道泥沙，极为困难，即便是一年前带着顶级设备和施工团队来到这里的德国隧道专家，也束手无策。他们在撤离时评价“不可能在这种地层中打隧道”，而中国铁路建设者在不懈努力下愣是啃下了这块“硬骨头”。
利用注浆机，按一定比例，分别在隧道前方注入水泥和硅酸钠水溶液。两者会在10秒内迅速凝固，加固隧道。——这是近30名工程师和上万名工人，摸索出来的中国技术。胡麻岭隧道工程师夏荔表示：“没有攻不破的山，没有过不去的河，干完这个隧道的话，自己说出去，我夏荔，干过胡麻岭，就是这一辈子都是一个荣誉。”
兰渝铁路开通后，兰州至重庆列车用时较过去节省7小时。兰州铁路局货运处副处长常明称，运距缩短、时间节省，可为经兰渝铁路运输的企业降低很多物流成本。此次兰渝铁路共计安排货物列车30对。据测算，全年运输能力可达到6000多万吨。这一连接黄河与长江两大流域的重要“钢铁桥梁”，为西北经济发展开启“提速模式”。
“基建狂魔”这个逆天的称号背后，感谢在无数个日夜持续攻坚的中国工程师和建设者。鞠躬。（文/海外网 孙蒙）
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