日前，多家外资车企集中发布了在中国市场的全新发展战略。记者注意到，这些外资车企正以中国为新的发展重心，开启“在中国，为全球”的新发展模式。
外资车企开启“在中国，为全球”新模式
正在上海举办的进博会上，除了新产品的展示外，奥迪在中国的一项重要布局备受关注。日前，奥迪与上汽集团合作的奥迪创新技术中心在上海正式揭牌，重点攻坚AI智能座舱、下一代高阶智驾，不再是把海外成熟方案拿到国内简单适配，而是立足中国进行研发。
不仅是奥迪，跨国车企捷豹路虎同样在持续加码中国本土化制造与共创模式。今年以来，他们与中国的合作伙伴一起投入30亿元，对工厂实施电动化、智能化产线升级，投入超过1100台全自动机器人。
记者注意到，从设立本土全链条研发中心，到升级合资共创模式，外资车企正在以中国为重心，开发汽车新技术，部分在中国孵化的成果开始反哺全球市场，新的产业生态正在加速成型。与此同时，多家外资车企对华投资继续“加码”中国市场。日前，上汽与通用宣布续约至2047年，广汽与本田、上汽与大众分别续约至2038年和2040年。
中国汽车战略与政策研究中心主任助理 姚占辉：中国汽车工业的合资合作从最初“引进技术、国内销售”的初步探索，到如今“共研共创、全球输出”的深度融合，中外汽车合资合作已突破简单的产销合作范畴，步入了迭代升级的新发展阶段。
专家解读：外资车企缘何开启新发展模式
从导入海外成熟车型，到加码本土研发、开展联合共创，外资车企在中国的发展模式正在发生结构性转变。是什么原因驱动外资车企进行这些战略调整呢？
专家表示，燃油车时代，外资车企普遍采用“海外研发、中国落地”的模式，把经过市场验证的成熟车型引入中国，依靠品牌积淀、制造技术抢占市场。进入新能源与智能化赛道后，原有发展模式随之改变。在专家看来，外资开启全新发展主线，首要因素是中国已经建成全球最完整的智能网联新能源汽车产业链，动力电池、车载芯片、智驾算法、软件生态企业集聚，能够为车企提供丰富的技术选择，大幅缩短产品迭代周期。与此同时，巨大的市场场景价值同样至关重要。中国作为全球规模最大的新能源汽车市场，复杂多样的道路环境，能够快速完成新技术的实车验证。在这里打磨成熟的技术方案，除了服务国内消费者，还可以反向输出海外市场，真正实现“在中国、为全球”。
外资车企立足中国制造 出口全球市场
记者同时观察到，外资车企一方面持续加码中国市场布局，另一方面也把中国作为重要生产基地，将更多在中国制造的汽车销往全球市场。
日前，日产与其合作伙伴在中国生产的汽车销往拉美、东南亚等地区，后续还将进一步拓展其他海外市场。福特与合作伙伴在中国生产的汽车，也同样正批量通过福特的海外销售网络，进入墨西哥、中东等市场。大众汽车集团则进一步扩大在华整车出口布局，日前在中国生产的多个品牌汽车，已开始向中东、中亚等地区出口。
大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官 贝瑞德：我们正在把中国研发的技术推向全球市场。未来，我们在中国开发的解决方案将持续赋能大众汽车集团的全球产品矩阵，尤其在全球南方市场。
记者同时了解到，一些外资车企还将在中国生产的汽车，返销自身品牌所在国。本田与合作伙伴生产的汽车已进入日本市场，宝马与长城合资生产的迷你品牌汽车，也已进入英国市场。专家表示，立足中国制造汽车，正在成为这些外资车企在全球供应体系中重要的组成部分。
中国汽车技术研究中心首席专家 朱一方：跨国车企在配置全球产能、安排产品供应时，正赋予中国基地更多功能。将中国生产的汽车销往全球，甚至引入品牌本土市场，体现了这些企业对中国制造品质、生产效率和供应保障能力的认可。中国制造正成为跨国车企提升全球竞争力的有力支撑。
外资车企调整在华发展路径，既是企业自身的战略选择，也真切折射出我国汽车产业底气持续增强。从引进产品、协同研发，到携手把创新成果销往全世界，市场开放催生产业新动能，这正是高水平对外开放带来的生动变化。
（总台央视记者 朱江 罗宏进 郑连凯 刘世军）
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