江海潮涌，巨轮扬帆。11月6日，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”将在上海外高桥造船正式交付。从开工、分段建造、出坞、海上试航到最终交付，历时数载匠心打磨，标志着我国大型邮轮产业正式从首制船“0到1”的突破，迈入批量建造“1到N”的新阶段。
2022年8月，“爱达·花城号”在上海外高桥造船开工建造。这艘总长341米、总吨位14.19万吨的海上城市，汇集上千套系统、两万余套核心设备，全船零部件超2500万个，建造工序繁杂、精度要求严苛。建造团队汲取首艘国产大邮轮“爱达·魔都号”的宝贵经验，重构施工流程，将大量管线预埋、设备基座安装等工序前移，把串行作业改为并行交叉施工，船坞利用效率大幅提升，整体建造效率较首制船提升20%，交付时间较原计划提前近两个月。
2026年3月20日，伴随着悠长汽笛，“爱达·花城号”顺利出坞，船体结构成型，并创新在出坞阶段完成倾斜试验，创下国内邮轮建造先例。同年5月，巨轮奔赴东海开启海上试航，将原本两次试航合并为一次，在12天航程中完成149项试验，多国工程师协同攻坚，全面验证船舶动力、安全与舒适性，为交付筑牢根基。
相比姊妹船，花城号体量更大，拥有2130间客房，满载可容纳5232名宾客。船上中庭空间扩容，新增智能交互设施，餐饮与演艺融入岭南与海丝文化元素，践行“更秀美、更科技、更中国”的设计理念，国产化配套水平进一步提升。船舶配备先进环保减排装置，满足国际严苛排放规范，兼顾绿色航行与安全冗余设计。
从一张图纸到一座可航行的海上都市，国产大邮轮的建造，是产业链协同攻关的系统工程。无数造船工匠、工程师接续奋战，攻克海量技术规范与施工难题，逐步构建起自主可控的大型邮轮设计、建造、配套全链条能力。
交付之后，“爱达·花城号”将奔赴广州南沙国际邮轮母港开启首航季。巨轮破浪，见证中国造船工业的跨越，也将承载更多游客，沿着海上丝路，奔赴深蓝之约。
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