按照工业和信息化部等九部门刚刚发布的《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，到2030年，要“进入世界汽车强国行列”。这是官方给出的一个明确时间表，也是本次规划中为数不多的硬指标之一。现在已经是2026年秋，这就意味着，建成汽车强国还剩4年时间。
当然，时间挺紧迫的。
但是，我相信没有人怀疑这项任务。按照中国汽车目前的状态，别说到4年后，就算是说今年实现，恐怕也没有多少人质疑。相反，你要证实不是汽车强国，难度可能要大得多。
其实，汽车强国何时实现，并没有明确指标或者绝对的时间点。就算给出一个时间表，也更像是一种确认仪式。所以，本次规划用的是“进入世界汽车强国行列”这样的表述，感觉挺委婉，也挺谦逊。本质上，汽车强国建设是一个长时间的过程。它的真正实现，来自水到渠成，它是一种持续“渐变”后的状态，而不是在某一个时间节点完成的“突变”；它也没有明确指标，不需要组织评定——从这个角度说，它不需要时间表，当大家“公认”你是汽车强国，你就是汽车强国了。
建成汽车强国是国家的期冀，也是中国汽车人的一个执念。一代一代的中国汽车人，心中都有一个汽车强国梦。从饶斌、孟少农、陈祖涛到今天的一众明星企业家、万千奋斗者，他们都是汽车强国梦的追逐者、实践者。
但有时候，过程比结果更重要！中国建设汽车强国的过程，历经创业初期、开放合资、自主品牌崛起、电动智能化转型等不同阶段，前后70余年。这70余年，波澜壮阔。现在，我们想的，是一个结果、一个名分，结果、名分能给我们确认感、价值实现感。但未来，我们想的，追忆的，缅怀的，可能还是这个过程，过程更能提供情绪价值！
就像今天我们纪念红军长征胜利90周年一样。
前段时间，我参与重走长征路。路上，我一直在想，如果把中国汽车强国建设比作万里长征，那它现在应该是到达了什么地方呢？
我觉得应该是已经翻过六盘山、快到陕北了。
1935年10月，翻过红军长征路上的最后一道大山——六盘山，毛主席写下著名的《清平乐·六盘山》——
天高云淡，望断南飞雁。不到长城非好汉，屈指行程二万。
六盘山上高峰，红旗漫卷西风。今日长缨在手，何时缚住苍龙？
联想起今天的中国汽车，也就更能“共情”当年毛主席填词时的心情。翻过六盘山，再往前，就是陕北，眼看长征结束在即，胜利在望，毛主席难掩兴奋之情，即兴填词。“屈指行程二万”，这是对一年来历尽艰辛进行战略大转移的概括，一如今天的“屈指70余年”。我能想象到，毛主席在写这句时，脑海中一定如蒙太奇般掠过爬雪山、过草地，还有四渡赤水、巧渡金沙、飞夺泸定……一如我今天会想起70年前的筚路蓝缕、70年间的曲折迂回、30年来的酝酿坚忍，10年之间的峰回路转……
不过，从翻越六盘山到吴起镇会师，也还是一个不断战斗的过程。既要经历胜利山一带的“切尾巴”战斗，也要经历直罗镇一役彻底粉碎国民党围剿，最终在陕北站稳脚跟。当下，虽然即将“进入世界强国行列”，但产业“内卷”严重，竞争白热化，企业利润承压，出海壁垒重重，这都是新规划亟待解决的问题。但从更宏观视野看，这何尝不是产业决胜前的一次次淬炼？
当然，从更长的时间看，到达陕北是长征的胜利，但还不是中国革命的最后胜利。同样，作为中国式现代化的一个标志性产业，中国汽车强国与中国式现代化进程完全同频。按照中国式现代化的时间节点，即便按第一阶段2035年算，那也是“十六五”的事了。
所以，今天，即将“进入世界汽车强国行列”之际，也得重温毛主席在延安说的另一句话：“陕北是两点，一个是落脚点，一个是出发点。”
还得继续出发！
记者 | 桂俊松
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