8月17日，经过上千名建设者11年的努力施工，中缅国际铁路通道重要组成部分——云南大理至瑞丽铁路保瑞段高黎贡山隧道建设取得重大进展，隧道进口至1号竖井平行导洞间顺利贯通。至此，高黎贡山隧道总体进展已突破七成。
高黎贡山隧道是我国第一条穿越横断山脉的特长铁路隧道，全长34.53公里，施工区域存在17种地层、19条断裂带，几乎涵盖了所有会影响隧道施工的不良地质条件和重大风险。
对此，参建各方经过长期现场摸索、反复试验迭代，形成一套适配极端地层的成套施工技术体系。依托科研攻关，逐步建立超深铁路竖井综合治水、超高地温热害防治、单洞小断面山岭隧道机械化施工等九大核心技术体系，为同类极端地质隧道施工提供了可借鉴的标准化方案。
同时，在这样的施工条件下，需要在隧道正洞和平行导洞两侧分别开挖两个竖井主井和副井，在平行于正洞和平行导洞的地下形成环线井底车场，以增加作业面和方便材料运输。其中，1号竖井深度达765米，为国内最深铁路竖井。此次关键节点的打通，可以实现隧道竖井垂直运输、斜井水平作业、平导辅助掘进的立体化施工，彻底解决1号竖井排水、运输和安全等方面难题，增加4个正洞施工作业面，为后续加快施工奠定坚实基础。
大理至瑞丽铁路是连通中缅国际铁路中国境内的“最后一段”，全长330公里，沿线有白族、傣族、景颇族等十多个少数民族聚居区。德宏傣族景颇族自治州也将结束不通铁路的历史。作为全线重难点控制性工程，高黎贡山隧道目前正洞开挖已完成24.7公里，占全隧的71.6%。平行导洞完成26.9公里，剩余7.7公里。
（总台记者 刘文杰 宋东东）
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