海外网北京4月26日电（严冰 李溢春 尹亚洲）小马扎，老机车。当一年一度的春风再次催绿了长城内外的青松、翠柏，一场关于坚守、传承、见证，跨域老中青三代的思想启迪、心灵共鸣和百年畅想，悄然在南口老机车房内展开。
当下对历史的每次不经意间叩击，总会激起对于过往曾经鲜为人知的清晰和对未来期许更新更有力的厚重表达。2026年4月26日，恰逢中国铁路之父---詹天佑诞辰165周年，也是原京张铁路南口机务段建成120周年。120年前，京张铁路丰台至南口段率先建成通车，为了应对后续机车车辆翻越关沟段陡峭线路进行机车更换、机车车辆检维修之需，以詹天佑为首的工程技术人员，在南口专门设置了机务设备和机车维修工厂，由此中国第一个规模较大的铁路机车厂“京张制造厂”也就是原南口机务段前身由此诞生，詹天佑亲自担任第一任厂长。如今，120年过去了，当年由詹天佑亲自参与设计建设的老厂房依然矗立在长城脚下，毗邻老机车房就是负责S2线上“开往春天的列车”，长城号内燃动车组值乘、机车维修保养的怀柔北机务段南口运用车间。汽笛声声百年回响，过去与现代的交织，奔跑与守候的定格。这里是记录和见证，中国速度从时速35公里到350公里，从追赶到超越实现领跑世界的起跑线和最前沿。
“铁路者，国家之命脉也，交通之枢纽也”。“詹天佑就是我们第一任段长”，作为京张高铁开通时的首发司机怀北机务段安秀旗，用自己的行驶轨迹跑出了从“人”到“大”中国铁路的加速度。2008年北京奥运会开幕，S2线开通运营，安秀旗作为“长城号”内燃动车组首发司机，开始穿越关沟段、途径青龙桥站，行走于詹天佑设计修建的“人”字线路。10年间，他与同事们硬生生将老京张线关沟段演绎成“开往春天的列车”一道靓丽的风景线。
2019年12月30日，京张高铁开通运营，他从S2线转战成为京张高铁复兴号智能动车组司机，亲自穿越“人”字线，实现中国高铁速度涅槃“大”写意。2023年走出国门参与雅万高铁联调联试，见证参与了中国高铁全系统、全要素走出国门的历史性时刻。从事铁路工作30年，每天都是“第一次”。一百多年前詹天佑先生骑着毛驴、背着标杆勘测京张修铁路，打破了“中国人修不了铁路”的蔑视； 今天，我们带着中国标准、中国技术走向世界，这就是对“老段长”最好的祭奠与告慰。
“各出所学，各尽所知，使国家富强不受外侮”。“心术正，勤学业，是曾祖父詹天佑留给我们的宝贵精神财富”。作为詹天佑的第四代曾孙——詹欣关于信仰与家风对于自己的影响刻骨铭心。今天是曾祖父詹天佑165岁诞辰，同时他离开我们也107年了，一百多年来为什么詹天佑的名字不仅没有被遗忘淡出人们的视野，反而愈发熠熠生辉。从个人的“浩然之气”到民族的“家国情怀”，这是曾祖父给我们留下的“传家宝”，作为詹天佑的后裔，我们谁都没敢忘！曾祖父有5个儿子，他们坚定都选择了“交通报国”之路。我的父亲詹同济，更是一辈子奉献给铁路事业。他亲手编纂了《詹天佑生平志》《詹天佑日记书信选集》等等多本书籍数十万字，终成“詹天佑事迹和精神”得以传承的重要史料。父亲更做了件了不起的事情，他始终坚持以科学的历史观解读詹天佑，正确定义曾祖父的成就和精神，先后纠正了“詹氏车钩”和关沟段“人字形”线路，是詹天佑发明和首创的误读和误传。
图为活动现场合影。海外网记者严冰摄影
今天中国铁路运营历程已超16万公里线路，其中高铁线路突破5万公里，建成世界规模最大、先进发达的高速铁路网，复兴号不仅驰骋在京张高铁，更奔驰在祖国广袤的大地。百年回首，已经如我曾祖父和无数先驱所愿，今天我们在这里齐聚，为他165周年华诞庆生。此时此刻，他依旧活在我们心中，就像屹立在青龙桥车站的雕塑，始终在微笑注视着我们。
“生命有长短，命运有沉升，然国家之命运，系于青年。”“青龙桥车站是我的家，京张铁路是我的根，詹天佑精神是我的魂”。作为出生、工作生活乃至退休都在青龙桥车站的老站长杨存信，他与詹公天佑的缘分亦师亦友，更像是穿越时空的托付和使命。1962 年，他就出生在青龙桥站区的铁路家属宿舍，一出家门口就是詹公天佑的雕像，可以说他的就是在詹公天佑的注视下一天天成长起来的。“咱守的不是个普通的小站， 是中国人自己修的第一条铁路，是詹公留下的‘争气路’。咱在这儿工作，要认真，不能怕吃苦。”老父亲的话他记了一辈子，也践行了一辈子。 1982 年接父亲班，从最基层的扳道工干起，直到2022 年正式退休，四十年守着青龙桥站始终没有离开过。40年工作之余，朝思暮想就干一件事，把老站恢复原貌，把詹天佑亲手设计建设的车站护住、保住，那些发生过的故事记住、留住。他积极奔走寻求路内外各界支持，争取到1000多万资金，在首都博物馆专家指导下，一点点复原老站房、收集老物件、老照片， 终于建成了青龙桥站纪念馆和文化展厅，让青龙桥站成为北京市的工业遗产和全国重点文保单位，为近20万人次义务讲解青龙桥站和詹天佑的故事。看着老站房恢复到百年前的模样，看着詹公铜像前经常有人来祭奠献花，他心里比啥都高兴。就是退休，依然甘做詹天佑纪念馆的一名志愿者，每天擦一擦詹公铜像，整理整理老物件，给来参观的观众讲解。他这一辈子没干过啥大事，就是守好一座站、讲好一段史、传好一种精神。让人们特别是孩子们记住这段历史，记住詹公的精神。 不管将来学什么、做什么，都要爱国、要实干、要坚守、要担当，把 “交通强国、民族复兴”的接力棒传下去，让我们中国人的志气、骨气、底气， 一代更比一代强。
“莽莽神州，岂长贫弱？曰富、曰强，首赖工学”。清华大学博士后、铁路文化高级研究员米奥兰，围绕詹天佑《敬告青年工学家》，结合新时代新机遇新挑战给出了自己的解读、阐述和思考。先生这篇文章写于100年前的1918年，却依旧能超越时空振聋发聩。先生所说的“工学家”，不仅仅是工程技术人才，更是承载公共信任、担当国家命运的角色。作为中国自主设计建设的第一条干线铁路，京张铁路诞生于外国工程师长期主导铁路建设的背景之下。尤其在关沟段，先生面对的是极高难度的隧道开凿与大坡度线路，当时英国工程师曾公开断言，此段工程“非中国人所能办到”。在这样的技术挑战与舆论压力之下，他所面对的不只是工程本身的成败，更是对“中国工程师是否能够胜任现代工程”这一根本性的质疑。
一百年后，这个质疑先辈们给出了答案。今天的中国铁路早已进入智能化、数字化、体系化的阶段，“交通强国”不再是愿景，而是正在发生的现实。然而，当技术能力本身已不再受到质疑，《敬告青年工学家》中的追问反而变得更加迫切：先生在文中反复强调“精研学术以资发明”，强调“工学家之责任，不亦綦重”，强调道德是学术的基础而非附庸。在高度成熟与专业化的体系中，“发明”的动力从何而来？“责任”的边界如何划定？技术又如何在效率之外，继续与社会、历史和人的经验发生真实的关联？从铁路文化的角度来看，这一点尤为重要。铁路不仅是运输工具和系统，也是经验与记忆的组织承载。今天我们在这里围绕一台“东方红”机车交流，在“无电、无水、无桌椅”的空间中开展交流与对话，这种场景本身就在提示我们：铁路不仅属于效率与速度，也属于记忆、情感与代际之间的传递和传承。先生在《敬告青年工学家》中所强调的责任意识，正是对这种传递、传承最好的注解。先生的殷殷嘱托就是在提醒我们，技术从来不是孤立存在的，始终嵌入在更广阔的社会关系与历史发展进程中。速度与效率之外，如何保持对人、对记忆、对公共生活乃至人的精神追求的关照与关注——这是詹天佑留给“工学家”的问题，也是这个问题在今天仍然值得被重新提起的原因。一百余年前，先生用自己的实际行动，在这里交出了属于他们那个时代的优异答卷。今天，开始抒写属于我们这一代人的时代论文，已经摆在面前。
随着，《敬告青年工学家》在百名青年学子手中传递并分段朗诵，与百年车房里的朗朗书声回应，一列刚刚完成整备的“开往春天的列车”也已鸣笛始发。
青少年阶段是人生的“拔节孕穗期”，最需要精心栽培。据中国收藏家协会铁路文化专业委员会秘书长赵向红介绍，结合全国首个“全民阅读活动周”，我们组织首都高校“青春铁路社群”近30所高校的百名大学生与铁路青年职工、特邀嘉宾齐聚一堂，开展此次“巡礼百年京张、致敬铁道之父”交通强国·青春党课暨研学实践活动，就是想让孩子们在学好读好书本知识的基础上，更要走向祖国广袤的山河大地、火热的生活一线，读懂天地社会这本“大书”，特别是我们厚重的铁路文化和文脉，在与前辈的思想交流和灵魂问答中，加快知识更新、优化知识结构、拓宽眼界和视野，增强本领，赢得主动、赢得优势、赢得未来，为强国建设、民族复兴铺就深厚的文化底色、提供持久的精神力量。这是我作为铁路一名老兵、文化工作者最大的心愿也是责无傍怠的使命担当。
据悉活动期间，青年学子和特邀嘉宾们还专程前往青龙桥车站参观并在詹公天佑之象前献花致敬。
责编：秦雅楠、王珊宁
