开栏语
深圳，一座将创新刻入基因的城市。无数海归人才，正是这基因中最活跃的段落。作为改革开放的窗口与先锋，她以澎湃的活力与无限的机遇，吸引着一批批海外学子纷至沓来。他们带回来的，不仅是前沿的知识与全球的视野，更是改变未来的梦想与担当。由深圳市归国华侨联合会、深圳欧美同学会主办的“归家筑梦 海创鹏城”——记录海归故事系列人物专访，正是对这些时代前行者的生动印记。我们将走近一批在深圳闪耀的顶尖海归代表：他们中，有培育栋梁的教育家，有深耕科研的院士专家，也有勇立潮头的创新创业者。他们将分享各自领域的真知灼见，更将讲述——在这片热土上，如何触摸到那股无与伦比的创新脉动，并获得扎根成长的力量。
“能源发展要遵循第一性原理，不能脱离实际空谈趋势。”南方科技大学创新创业学院院长、澳大利亚国家工程院外籍院士刘科，深耕能源领域数十年，兼具学术深度与产业视野。
他打破“唯纯电动论”的思维定式，倡导新能源多元化发展；他立足深圳创新沃土，为城市能源技术革命建言献策。从海外科研探索到归国躬身实践，这位能源领域的领航者，正以理性的思考、创新的理念，在鹏城书写着海归学者赋能绿色发展的时代答卷。
01
溯源能源演进：解码“电车－油车
－电车”的历史逻辑
“很多人不知道，电动车的出现其实早于燃油车，但到20世纪30年代后直到今天大多数人还是选择了燃油车，如今电动车的复兴，并非简单的循环往复，而是时代需求与技术进步的必然结果。”谈及能源载体的演进历程，刘科的分析直击核心，背后是对能源第一性原理的深刻洞察。
在刘科看来，液体之所以能成为人类社会长期依赖的能源载体，核心优势在于其极高的体积能量密度。数据最有说服力：每立方米氢气能量密度仅3.2度电，天然气10度电，即便是目前最先进的比亚迪刀片电池，每立方米能量密度约400多度，而每立方米汽油的能量密度高达8600度电。历经百年发展，电池能量密度的提升仍远不及液体能源，这一先天差距，决定了早期电动车在续航、载重等核心需求上难以满足社会发展需要，二十世纪20-30年代后，燃油车逐步占据主导地位，成为历史的必然选择。
如今电动车的复兴
有着鲜明的时代背景
“为什么要发展电动车、氢能这种新能源汽车？主要解决两个问题：第一是我们国家的石油不够。”
刘科补充道，“我十年前回国的时候，中国的石油总消耗量只有4亿吨，但是短短十年之内，由4亿吨增加到7亿吨。我们前二十年勉强还能产2亿吨，但到了2017年2亿吨都维持不了，只有1.91亿吨。到了2018年，1.91亿吨都没法维持，降到了1.89亿吨，这几年又有所回升。我们现在将近73%的石油靠进口。这是一个国家能源安全的问题。”
“第二就是大家都能看到的雾霾和空气污染问题。”
正是我国石油资源匮乏、碳排放管控趋严的现实需求，倒逼能源结构转型；同时新能源发电成本下降、电池技术持续进步，为电动车发展提供了可行性。但刘科同时强调，风能、太阳能的不稳定性，以及电池在大规模储能上的局限，仍然有很多问题需要解决。
“抽水蓄能是目前最便宜的大规模储能方式，而未来的最优解，是将绿电转化为常温常压的液体储存，这一理念已慢慢得到不少人的认可。”通过太阳能电解水制氢、再结合碳源合成低碳甲醇等液体燃料，既能发挥液体能源的高密度优势，又能实现清洁低碳，正是刘科眼中能源存储的未来方向。
02
破局新能源汽车：
倡导“多元化”而非“一刀切”
在新能源汽车发展的浪潮中
“纯电动”成为不少人心中的唯一方向
但刘科始终保持着理性的清醒
坚定主张“多元化发展
才是新能源汽车的未来”
他认为，汽车能源选择必须立足场景实际，脱离地域、用途差异的“一刀切”，只会造成能源浪费与发展失衡。
纯电动车的局限性，在不同场景下尤为突出。从地域来看，它更适配深圳这类既平坦又暖和的城市，用于出租车等固定线路运营车辆性价比颇高。
在重庆，天气虽然暖和但地处山区，电池自重叠加爬坡需求，耗电量会比平路激增8倍；在哈尔滨，虽然地势平坦但属于寒冷地区，冬季电池掉电严重，甚至无法满足暖气供应需求。
从用户需求来看，多数人日常仅需短途通勤，却要为春节返乡等小概率长途出行背负沉重的大容量电池，本质上是对能源的极大浪费，额外增加了车辆行驶的能量消耗。
更关键的是基础设施瓶颈：若全国普及纯电动，需建设海量快充站，不仅电网投资巨大、占地面积广，快充带来的负荷波动还会加剧电网不稳定性，而当前弃光弃风现象，早已暴露了电网对大波动能源的容纳短板。
与之相对，混合动力模式则展现出更强的适配性与灵活性。
采用绿色液体燃料与小容量电池的组合，平时上下班仅需120公里续航的电池，大幅减轻车辆重量、降低能源损耗；遇到长途出行，添加液体燃料后通过小型稳态高效的发电机边开边充，轻松实现600公里续航。
同时，混合动力可采用慢充模式，能在谷电时段消纳绿电，助力电网稳定；冬季行驶时，液体发电的余热还能维持车辆与电池的最佳温度，彻底解决纯电动车的冬季续航难题。
刘科进一步指出，不同类型车辆的能源选择应各有侧重：轿车需区分场景，出租车可纯电但私家车不宜一刀切；卡车若采用纯电动，电池重量可达五六吨，山区行驶完全不具备可行性，混合动力是最优解；轮船电池载重数十吨甚至更多，充电与续航难题难以突破，应采用清洁液体燃料；飞机与无人机受限于电池续航，未来需依托清洁液体燃料或混合动力，才能拓展应用场景。
此外，他还提醒，汽车技术发展不应陷入“过度化”误区，当前部分电动车堆砌智能语音开门、冗余信息化设备等功能，既增加成本又非刚需，“汽车的核心是保证性能、耐久性和安全，不应本末倒置变成家或电子设备的综合体”。
03
赋能鹏城发展：
挖掘深圳能源革命的独特优势
作为扎根深圳的科研工作者
刘科始终关注城市发展需求
精准捕捉深圳
在能源技术革命中的独特优势与机遇
为城市绿色转型
提供切实可行的路径
在电池产业领域
深圳有着先天优势
以比亚迪为代表的企业领跑全球电池技术，欣旺达等企业在电池回收领域成效显著。刘科认为，深圳应持续放大这一优势，尤其要重视电池回收的技术研发与体系建设。随着电动车普及，废旧电池带来的环境污染风险日益凸显，若能在回收技术上实现突破、搭建完善的产业体系，深圳不仅能规避环境风险，更能引领全球电池回收产业发展，政府可适当加大技术研发补贴，助力产业升级。
港口污染治理是深圳建设绿色城市的
重要课题，也是刘科重点关注的方向
他指出，深圳港口59%的硫氧化物排放来自进出码头的船舶与货柜车，这些“脏柴油”是污染的主要源头。解决方案在于清洁能源替代：利用丰富的太阳能、风能资源，制备清洁液体燃料，替代传统柴油与船油；同时推广吉利醇电混动卡车等环保车型用于港口运输。“若深圳能率先实现港口污染的标本兼治，将为全球港口城市提供可复制的治理经验，彰显深圳的城市担当。”
针对深圳大力发展的低空经济
刘科也提出了精准的优化建议
当前低空飞行多依赖电池驱动，能量密度低、续航短的短板，难以支撑万亿级产业规模，且面临横切风等安全隐患。他建议，深圳应将低空经济的能源方向聚焦于绿色液体与电池的混合动力，如低碳甲醇与电池组合，既能保证能源清洁性，又能大幅提升续航里程，为低空经济发展扫清能源障碍。“深圳应加大这一方向的科研经费支持，抢占低空经济能源技术的制高点。”
结语
从解码能源演进规律，到倡导新能源多元化发展，再到赋能深圳能源革命，刘科始终以理性的思维、务实的态度，在能源领域不断探索创新。作为海归学者，他将海外积累的科研经验与产业视野融入国内发展，立足鹏城、服务全国。未来，这位能源领航者还将继续以创新理念推动技术突破，以实干精神赋能绿色发展，在归家筑梦的道路上，为国家能源转型、城市高质量发展贡献更多智慧与力量。
来源：同心鹏城
责编：张靖雯、侯兴川
