在政策和市场的双轮驱动下，中国氢能产业驶入发展快车道。近期，山东、四川、吉林和陕西等省陆续宣布，自9月1日起对安装ETC设备的（本省）氢能车辆实行全省范围内免收高速公路通行费。
随着氢能车辆免高速费、《关于加快推动制造业绿色化发展的指导意见》等新一轮旨在加速氢能产业发展的新政策陆续实施，企业创新活力被进一步激发，共同推动氢能产业高质量发展。
8月20日，华丰燃料电池有限公司（以下简称：FCTS）及联合燃料电池系统研发（北京）有限公司（以下简称：FCRD）新工厂在北京经济技术开发区正式投产。这不仅标志着丰田汽车公司（以下简称：丰田）与中国本土合作伙伴共同推进的燃料电池项目正式迈入新阶段，更是丰田继续深化中国战略布局、加速氢燃料电池技术本土化创新的重要成果，也意味着丰田正以新质生产力为引擎，全力以赴推动适合中国市场需求的产品研发与市场投放，加速氢能技术在中国的普及与应用，为中国实现“双碳”目标贡献“氢”力量。
丰田燃料电池研发与生产专用工厂沙盘
政策与市场双轮驱动，丰田氢能技术加速落地
氢能源作为清洁能源，具有来源丰富、绿色低碳、应用广泛的特性，被誉为“21世纪的终极能源”。经过多年发展，中国氢能产业体系日益完善，已基本覆盖氢能制备、储存、运输、加注等产业全流程。
随着中国提出“双碳”目标，氢能产业迎来发展新机遇，2022年发布的《氢能产业发展中长期规划(2021—2035年)》，明确氢能是未来国家能源体系的组成部分。在此之前，上海、北京、广东、河南、河北5个城市群列为全国燃料电池汽车示范应用城市群。
完备的产业链供应链、开放的创新氛围和广阔的应用前景为氢能发展提供了充足空间和坚实基础，这与丰田多年来积累的氢能技术优势形成较强互补。
作为全球氢燃料汽车的先行者和领跑者，丰田早在1992年就开始氢燃料电池汽车领域的研发工作，历经多年不懈的技术革新，在功率密度、氢瓶质量、电芯耐久性、量产质量等方面都有大幅的改善。2014年丰田推出了世界首款量产氢燃料电池车型MIRAI，进一步验证了丰田氢燃料电池技术的先进性和安全性都代表了世界先进水平。
面对充满活力和潜力的中国氢能市场，丰田凭借其在华深耕多年的深厚底蕴与敏锐的市场洞察力，主动乘势而上，加速推进其氢能中国化战略的深入实施，通过核心零部件的本土化生产与研发，强化丰田氢能在华市场竞争力，也为中国氢能产业高质量发展注入了新的活力。
据了解，丰田整合相关合资公司优势资源，在3年时间里陆续推出3款燃料电池系统产品及1款燃料电池电堆，持续推动零部件国产化及核心架构本土化。不同的氢燃料电池产品现已成功搭载在4.5吨冷链物流车、8.6米公交车、12米大巴车、18吨物流车以及49吨牵引车等车型，迅速灵活地应对中国氢能市场的发展和多元化需求。
丰田燃料电池研发与生产专用工厂全景
此次正式投产的丰田燃料电池研发与生产专用工厂，以丰田技术为基础，将由FCRD推进燃料电池系统的研发工作、由FCTS推进燃料电池系统及电堆的生产与销售，一期最大年产能可达10000台。二期项目预计于2026年开工，届时产能与市场竞争力将实现质的飞跃。
站在国家能源战略与产业升级的层面来审视，丰田燃料电池研发与生产专用工厂的正式投产，无疑为京津冀地区乃至全国氢能产业的发展注入强劲动力，将对加速京津冀地区氢能产业发展、推动地区产业链形成起到重要的示范作用。
大棋开局：氢能生态亟需进一步完善
尽管丰田等众多企业纷纷入局氢能产业，使氢能汽车开始加速迈入商业化运行，但一个不争的事实是，目前我国氢能产业生态还不完善，现阶段更大规模商业化应用仍面临诸多挑战。根据中国汽车工业协会提供的数据，从2015年到2024年上半年，我国氢燃料电池汽车累计生产与销售量分别达到21267辆和20740辆。这意味着，平均每年氢燃料电池汽车的产销量仅为两千余辆，相较于宏大的产能规划，这一实际成果显得相当有限。
经过近3年的氢燃料电池汽车示范城市群建设，我国燃料电池汽车正处于从小范围示范推广向规模化应用转变的关键期，跨区域、长距离运营的市场需求与日俱增，但构建氢能产业统一大市场仍面临诸多挑战，如区域限制及地方保护壁垒；氢能车辆高速费减免政策尚未在全国范围内推广；加氢站等基础设施尚未完备，氢气价格高昂等诸多问题，制约了示范推广和产业化进程，这就需要政策主导部门把行业卡点、堵点逐步解决。
业内专家对此表示，完善氢能生态，需要多管齐下着力构建氢能产业统一大市场，一方面，国家层面要从完善示范推广政策、破除区域限制及地方保护壁垒、鼓励关键技术研发等角度，继续加大对氢能产业的支持，打造良性竞争环境，地方层面要发挥示范城市群协同效应，推动燃料电池汽车跨区域、规模化应用，共同促进氢能行业发展。另一方面，产业端要进一步加强协同，深化产业链合作，合力推动燃料电池汽车更大规模商业化应用，加速氢能在更广泛领域的推广应用与普及。
丰田稳步拓展“氢友圈”，助力共建“氢社会”
氢能产业涉及制、储、运、加、用全链条，需要产、学、研协同，汇聚资源、通力协作，共建共享氢能社会。丰田始终认为，“环保技术只有普及才能真正为环境做出贡献”，为推动中国氢能事业发展，助力中国实现“双碳”目标，丰田不断拓展“氢友圈”，全方位推动氢燃料电池技术的的应用和普及。
正所谓独木不成林，单丝不成线，普及离不开志同道合的“氢友”。自2019年起，丰田在中国全面开启了氢燃料电池技术和产品的推广和普及，从产、学、研各个领域持续扩大共同推进氢能产业发展的朋友圈，并与包括整车、FC系统集成、车辆运营、制储运加氢等全产业链上下游的众多现地合作伙伴一起，本土化研发中国客户需要的产品，不断扩大氢燃料电池车在中国的不同使用场景。
2019年4月，丰田与清华大学成立了联合研究院，在氢能的积极活用等方面开展共同研究，以此贡献解决中国能源问题及社会课题的研究项目。进入2024年，丰田与清华大学进行了清华大学-丰田联合研究院第二期签约，双方计划在第一期的基础上继续在环境、能源、碳中和、自动驾驶、AI、氢能等领域开展研究，从而实现丰田与中国市场的高度同频，为其在中国市场实现长期主义奠定基石。
2020年8月，丰田与中国第一汽车股份有限公司、东风汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司、北京汽车集团有限公司、北京亿华通科技股份有限公司（以下简称：亿华通）等国内多家企业共同成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”，面向商用车市场开展燃料电池系统研发工作。
2021年3月，丰田与亿华通合资成立“华丰燃料电池有限公司”，负责生产和销售氢燃料电池系统及燃料电池电堆。
用“造物即育人”的理念培养本土人才
推动中国氢能产业高质量发展，离不开大量专业人才，而人才培养需要长期投入与耐心耕耘。秉承“造物即育人”理念，丰田通过活用自身的技术与理念,培养中国氢能产业发展所需的本土化人才，注重从业人员的专业化与职业化培养。此次新工厂投产运营，将有效提升研发团队的整体科研水平以及工人生产技能水准，为强化中国氢能专业人才队伍建设贡献力量。丰田此举，超越了单纯市场份额与销量的追求，展现出了其作为氢能行业领军者的长远布局，也彰显了丰田扎根中国市场的决心。
当前，加快培育新质生产力，已成为中国实现产业转型升级和高质量发展的关键，需要进一步深化政企产学研联动协同，确保各方同向发力、形成合力。对丰田而言，将持续以多年培育的氢能技术作为根基，以丰田燃料电池研发与生产专用工厂正式投产为契机，进一步拓展与中国本土企业的合作，在推动中国早日形成氢能产业统一大市场、实现双碳目标的道路上发挥更大的作用。
责编：庄鹏泽、陈亚楠
