近年来，一批中国“首艘”相继亮相：2020年底，首艘千吨级纯电动客船在长江武汉段首航；去年8月，首艘超级电容新能源车客渡船在南洞庭湖下水试航；同年，首艘以高温甲醇燃料电池为动力的示范游船在佛山仙湖首航；不久前，首艘内河氢燃料电池动力工作船开工建造……一项项技术成果，折射着中国船舶制造业在改进动力上取得的一次次突破。
动力源决定轮船是否行得远、行得稳。从最早依靠船桨和风帆，到后来的煤炭和燃油，改进动力源一直是船舶业发展的重要课题。如今，柴油是应用最广的船舶动力来源。截至2019年，中国90%以上的船舶仍采用柴油机动力系统。
随着“双碳”目标提出和低碳理念普及，柴油动力船的劣势逐渐体现——燃烧1千克柴油约排放3.03千克二氧化碳，同时还会产生二氧化硫等其他废气。以江苏省为例，该省内河流域航行年燃油消耗量超2700吨，排放8000多吨二氧化碳，给环境带来沉重负担。船舶渗出的污油和运行时的轰鸣还会造成水体和噪声污染，影响环境和人居。相较之下，新能源动力通过充电或燃烧清洁燃料，能够大大降低碳排放，有利于实现“双碳”目标。
为船舶安装一颗更清洁的“心脏”，技术支持得跟上。一方面，不同于在陆上驰骋的汽车，航行中不可控因素更多，气象、水文等自然条件对船舶影响大，必须采用安全且稳定的动力源，才能保障航行顺利。另一方面，充电桩可以定点设在马路边、小区里，这种模式却无法照搬到水面上，加之电池在低温情况下耗电更快，如何保证续航时间？能否设立足量水上LNG（液化天然气）加注站？这都是中国绿色船舶制造业需要进一步思考的课题。
船上其他设备的动力源向“新”而行，不是只更换动力就“万事大吉”。一旦出现动力源受损失电、起火等危急情况，船上人员难以及时疏散，水上逃生困难。因此，动力稳定运行的同时，确保人员安全、做好应急预案也在技术研究范围内。可喜的是，难题正被接二连三地破解，显现出中国新能源船舶业澎湃的探索热情。
政策支持拓宽其“成长”之路。使用新能源动力，不仅需要制造商勇于创新，也离不开顶层设计的鼓励与保护。中央和地方从强化自主设计建造能力、规范生产标准、开设试点、扩大应用规模、发放动力改造补贴等方面推出了系列政策，解决发展中的堵点难点，助力新能源船舶平稳前行。反过来，发展中出现的新现象、新问题，也将推动一系列政策文件和法律规章制度出台，促进、引导行业稳健成长。
柴油从被人类提取、不断加以完善到逐渐代替煤炭，经历了漫长时间。新能源动力技术同样要走一段研发推广长路。船舶制造企业应加紧科研步伐，在更短时间内给更多船舶装上一颗“清洁”、安全的“心脏”，助推中国新能源船舶驶向更美好的未来。（王晶玥）
《 人民日报海外版 》（ 2022年06月24日 第 10 版）
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