中新网4月7日电 美国侨报网报道，玛丽·易(Mary Yee，音译)在波士顿唐人街长大。这个社区遭到破坏时，她还在上小学。在玛丽·易的回忆中，她与其他孩子在废墟中玩耍的画面时常闪过，曾经的家园沦为老鼠的地盘。
NBC报道，建设高速公路导致民居拆毁，大批家庭迁离，包括玛丽·易及其家人。虽然搬迁的家庭收到了搬迁费，但数额比他们当初买房的花销少得多。他们曾认为，他们失去了辛苦建立的一切。
“对我这代人来说，高速公路摧毁了社区意识和我们所拥有的社会联系。”玛丽·易表示，“唐人街变成了一座鬼城。”
被高速路蚕食的唐人街
在1956年美国《州际公路法》(Interstate Highway Act)的推动下，全美掀起高速公路建设热潮，但这一趋势将各地许多非裔、拉丁裔和亚裔社区分隔开来。唐人街通常靠近市中心金融区，由于建筑和交通问题，唐人街遭受了最为严重的健康和环境破坏，而这些问题至今仍在影响华埠居民。
马萨诸塞州自1950年代末起开始铺设两条蜿蜒纵深的高速公路，即93号州际公路和90号州际公路。而这些公路穿越了历史悠久的唐人街，导致数百栋房屋和店面被拆除。那里曾是工人阶级移民生活和繁荣的地方。
与全美其他地区相比，波士顿华人聚居区受交通影响的指数超过90%的其他社区，这导致马萨诸塞州的空气质量最差，儿童哮喘发病率最高。历史学家、《永恒的挣扎：波士顿唐人街的能动性、身份和生存》(Forever Struggle:Activism,Identity,and Survival in Boston's Chinatown)一书的作者迈克尔·刘(Michael Liu)进一步指出，这也导致波士顿唐人街的“停车位最少，人口密度最高”。
同一时期，从西雅图到芝加哥，主要的州际公路和其他城市改造项目也分割了繁荣的华人聚居区，夷平了唐人街的企业商铺、文化组织和居民家园。洛杉矶唐人街原址在1940年代末被拆除，为101高速公路让路。
拜登基建法案为重建社区拨款
直到近期，美国国会首次直接参与修复高速公路建设造成的损害。2021年11月通过的联邦基础设施法案将拨款10亿美元，在未来5年重建被高速公路建设破坏的社区。
同年，美国交通部长皮特·布蒂吉格(Pete Buttigieg)在社交平台推特(Twitter)上发表了一篇有关该法案的文章，并指出费城唐人街在基础设施方面遭遇的种族主义遗留问题。半个世纪以来，费城葡萄藤街高速公路(Vine Street Expressway)一直将唐人街社区一分为二。布蒂吉格写道：“我们保护亚太裔群体就必须保证亚裔社区的安全，保证他们拥有完整的基础设施。”
唐人街的组织者则表示，基建计划的拨款可以帮助他们重建家园。
费城华埠发展会(PCDC)的规划和项目经理吴越(Yue Wu，音译)正在牵头设计于葡萄藤街高速公路部分路段上方搭建平台，为保障性住房、公园和人行道提供空间。
“高速公路已经成为人们的生理和心理障碍。”吴越说，“它是阻碍社区发展和扩展的强力阻碍。”
吴越说，修建高速路导致居民生活不便是最严重的问题——高速路将学校及住宅区与城市的主要商业区隔开，因此父母和孩子每天都要穿过高速公路去上学或购买生活物资。
现已迁居费城的玛丽·易表示，她希望费城获得的资金将用于为低收入居民提供急需的经济适用房，同时建设老年中心和其他设施。她说：“人们应为他们所遭受的痛苦得到补偿。”
“历史上，高速公路建设对亚裔社区的影响一直被忽视。”波士顿唐人街历史学家迈克尔·刘说，“人们的目光更多地聚焦于非裔和白人社区的隔离。”(完)
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