吉利沃尔沃“最佳”合并,下一个“黄金十年”来了

2021-02-25 19:58:47来源:红星新闻
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2月24日晚间,吉利汽车发布公告称,与沃尔沃汽车达成最佳合并方案,双方将不会选择合并,而是会在保持各自现有独立公司架构的背景之下,加速在技术层面的合作。

吉利集团公告

对于此次并购,吉利方面称,此次合并将进一步增强吉利汽车的新能源研发实力,为吉利汽车成为一家“新四化”汽车公司提供有力支持和保障。

“此次深化整合,是基于双方过去十年的融合发展和协同效应。”浙江吉利控股集团CEO李东辉对红星资本局称,中国汽车流通协会专家委员会成员则分析,“吉利汽车与沃尔沃汽车的合并,不仅可以继续加强双方的协同,也可以在此基础上,巩固自身在中国和全球的市场份额。”

吉利沃尔沃合并

成立新公司

2月24日,沃尔沃汽车有限公司和吉利汽车控股有限公司(00175.HK)联合宣布:双方达成最佳合并方案。在保持各自现有独立公司架构、实现战略目标的同时,继续拓展合作领域,在汽车新四化(电气化、智能化、网联化、共享化)方面深化合作,发挥协同效应,真正实现业务整合的最大价值,强化科技优势,持续引领行业变革。

但此次合并并非之前传言的沃尔沃并入吉利,而是依然保持了双方各自现有独立公司架构,以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司,重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机,吉利称,新公司除了继续向双方供货外,还向第三方汽车公司提供产品和服务,计划在年底之前投入运营。

除了合并成立新公司开发内燃机和保持现有独立公司架构外,吉利在公告中还列举了本次合并的其他重点,包括:双方共同开发、使用下一代纯电专属模块化架构;双方将基于各自已有的丰富研发成果和经验,共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案;双方将扩大联合采购范围和规模,降低成本;领克汽车将充分利用沃尔沃汽车海外渠道和售后网络,逐步服务全球用户。

吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示,吉利汽车期待与沃尔沃汽车建立更紧密的合作伙伴关系,加速吉利汽车的全球布局,开发全新一代智能电动汽车和相关出行服务。我们期待通过协同开发、共享核心技术、自动驾驶前沿领域等战略层面的合作,为用户创造极致体验。

沃尔沃汽车集团总裁、CEO汉肯·塞缪尔森表示,很高兴能够与吉利汽车进一步深入合作。在广泛评估、详细研究各种方案之后,我们达成共识,现在的合并和合作方案是加强合作、保障持续增长,并在动力总成等多领域实现最大协同效应的最佳途径。

吉利控股集团董事长李书福也对合并方案及合作共识表示支持。

吉利汽车股价

公告发布后,截至今日收盘,吉利汽车报价26.60港元,涨2.70%,总市值2611.77亿港元。

吉利沃尔沃的十年长跑

2010年,李书福带领吉利在外界质疑的眼光中,完成了一次“蛇吞象”的豪赌,斥资18亿美元从福特汽车手中收购了沃尔沃,当时外界的评论是“放牛娃娶了电影明星”,而李书福则承诺“吉利是吉利,沃尔沃是沃尔沃”,要将沃尔沃“放虎归山”。

后来几年,吉利确实给予了沃尔沃相当大的自主权,这样的战略让吉利和沃尔沃迎来了第一个“黄金十年”。

2012年,吉利汽车与沃尔沃汽车签署技术转让协议,双方宣布,将联合开发小排量、高性能、绿色环保系列发动机和环保型的小型车平台,以及新能源汽车总成系统技术。

2013年,吉利和沃尔沃在瑞典成立的联合研发中心(CEVT)开始运营,双方宣布共同开发中级车基础模块新架构—CMA平台,此举正式掀开两家公司技术融合的序章。通过此架构,领克01、领克02等车型不仅享受到更多越级技术和配置,还有效帮助了沃尔沃分摊平台生产成本。除此之外,沃尔沃汽车也可以在此基础上开发自己的汽车产品。

2017年,吉利与沃尔沃成立领克汽车合资公司和吉利-沃尔沃技术合资公司。当年年底,领克首款车型上市。2018年领克品牌实现销量12万辆,2019年实现销量12.8万辆。当时有媒体称,领克是吉利与沃尔沃“十年爱情”的最好结晶。

2020(第十六届)北京车展正式开幕,领克05亮相

2019年10月,吉利和沃尔沃合并了双方发动机业务,被业界视为双方整合的征兆。当年沃尔沃全年卖出了70万辆车,营业利润达到14.85亿美元(约合人民币95.8亿元);吉利汽车一年卖出了136.2万辆新车,成为中国汽车品牌销售冠军,2019年年中报显示,吉利汽车半年净利润达到40.1亿元。

据沃尔沃2020年最新财报显示,2020年下半年的强势拉动,助推沃尔沃实现了有史以来最出色的利润和销量数据,2020年全年营业收入达2628亿瑞典克朗(约合人民币2056亿元),营业利润为85亿瑞典克朗(约合人民币66.5亿元)。而2021年1月沃尔沃全球销量近6万辆,同比劲增30.2%,其中中国市场的销量就超过1.9万辆,约占全球销量的三分之一,同比大幅增长91.4%。

十年间,沃尔沃在全球的销量翻了一番,在中国的销量更是提高了5倍,而吉利则在沃尔沃技术的反哺之下坐稳了“自主一哥”的位置。但面对竞争日益白热化的市场,深入合作势在必行。

“百尺竿头仍可再进一步,为此我们正考虑将吉利汽车与沃尔沃汽车的业务整合重组,进一步强化合作与协同,挖掘更大的增长潜力。”吉利控股在内部信中写道。 

合并能否带来下一个“黄金十年”?

吉利和沃尔沃联手走过了燃油车的黄金十年,正因如此,大家才对如今的合并重组充满了期待。下一个十年是不是新四化的黄金十年尚未可知,但就目前,吉利和沃尔沃在新能源上都是后来者。

2月20日,李书福透露了两个蓝色吉利行动计划,包括主攻节能与新能源汽车和主攻纯电动智能汽车。该计划还透露,吉利将组建全新的纯电动汽车公司,这代表除与巨头合作外,吉利还将正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

在当前吉利控股集团版图中,吉利品牌、领克品牌都有相应的新能源车型。此外,还有纯电动子品牌“几何”、低端定位的“枫叶”、与沃尔沃汽车合资设立的高端电动汽车品牌“极星”、与戴姆勒设有合资公司生产的品牌“smart”等。但即使吉利已经拥有了几乎最多的新能源品牌,但“拳头产品”的打造却远不及品牌数量。有业内分析认为,过多的品牌,导致吉利的新能源产品相互打架。 

在吉利的体系内,几何与吉利、领克品牌平行,然而当领克在沃尔沃的品牌加持下取得全年销量17.5万辆的佳绩时,纯电汽车品牌“几何汽车”的销量却并不理想,据乘联会数据,2020年整个几何品牌总销量1万辆出头,这也侧面印证了吉利新能源车销量占比过小。

而沃尔沃在纯电领域内的动作相较于其他车企也慢了几拍,旗下首款纯电车型XC40纯电版2020年11月才正式上市,时机落后于奔驰、宝马等同处豪华阵列的竞争对手,亦晚于大众、日产和比亚迪等其他主流车企。

一方面是自家企业的迷茫,另一方面,行业内抱团合作已成风气。

奔驰与宝马通过共同研发自动驾驶和车联网分担成本,大众和福特联合开发自动驾驶和电动车,宝马和丰田合作开发燃料电池,PSA和FCA两大汽车集团2019年宣布合并,此后表示合并可以带来37亿欧元的协同收益。吉利同样需要与沃尔沃达成“1+1>2”的深度业务协同。

正是在这样的背景下,双方此次的合并才显得格外重要。

“此次深化整合,是基于双方过去十年的融合发展和协同效应。”浙江吉利控股集团CEO李东辉对红星资本局称,“为推进此次合作,吉利汽车与沃尔沃汽车还将建立全新协调管理机制,确保各合作项目高效顺利开展。双方的进一步深化合作,势必将实现“1+1大于2”的效果,推动汽车行业转型升级,助力中国智能出行产业更深入地融入全球市场。”

吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧也表示,要加速吉利汽车的全球布局,开发全新一代智能电动汽车和相关出行服务,进一步增强吉利汽车的新能源研发实力,为吉利汽车成为一家“新四化”汽车公司提供有力支持和保障。

对此,中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟向红星资本局分析,“吉利汽车与沃尔沃汽车的合并,不仅可以继续加强双方的协同,也可以在此基础上,巩固自身在中国和全球的市场份额。”

红星新闻记者 许媛 实习记者 谢雨桐

责编:海闻

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