经过三十多个小时的连续作业，来自中国交建的救援队员赵志伟眼睛布满血丝，可他并没有停歇下来，依旧在紧张搜寻着，“我想把他们的遗物找出来……”
他口中的“他们”，正是埃塞俄比亚航空公司ET302失事航班中的157名遇难者，其中包括8名中国同胞，特别是遇难的中航国际员工金也淘，是赵志伟的朋友。当听到飞机坠毁的消息时，赵志伟第一时间跟随中国救援队来到现场。一路颠簸后，他看到的是一片巨大且冒着黑烟的空难现场。如此惨状让赵志伟第一次直观地感受到了空难的狰狞。据他描述，机头不见踪影，一地破碎的飞机零部件，满地的遇难者遗体和行李残骸无不令人触目惊心。
“特别吓人，看得人头皮发麻。”赵志伟对记者说，在现场，他只待了片刻就感到胸口发闷，心里也压抑得几近发狂——除了挖掘机操作的声音，几乎没有任何其他声音，所有人都在紧张地搜索着眼前的每一寸土地。
埃塞俄比亚飞行员协会俱乐部的同事们为坠机事故中遇难的机组人员举行悼念仪式。
这期间，赵志伟发现过遇难者的“遗体”——一个四五岁孩子的手掌。赵志伟说到这里再也说不下去了，身旁的同事张洪卫赶紧拍了拍他的肩膀，说：“他当时看完就吐了。”
赵志伟还在废墟里继续搜寻，他想见朋友最后一面，也想给其他遇难者的家人一个交代和念想。“不到最后一刻，我不想放弃。”他说。
然而，由于飞机坠毁的地点面积过大，以及坠毁时的冲力太大，一切都在瞬间化为了极小的碎片，这无疑为搜寻加大了难度。记者在现场看到，救援队员都是徒手在夹杂着残骸碎片的土地中一遍又一遍翻找，不知在30多个小时的时间里翻找了多少次。
随着时间的推移，炎热的天气更加剧了现场救灾环境的恶劣程度：难闻的气味令人不时干呕，头顶上盘旋的乌鸦则让人心生烦躁。但赵志伟依然没有放弃，戴着口罩的他还在努力翻找着，一旦救援队员发现不是英文标示的物品，他都会飞奔过去查看，但每次他又会失望而归。
随着3月12日最后一台挖掘机停止工作，此次救援搜索工作基本宣告结束。
此刻，赵志伟的脸被晒得通红，他独自坐在已经停止作业的挖掘机旁，无望地凝视着那个因飞机坠毁而形成的十余米深的大坑，说：“我想为朋友和遇难的同胞做点什么，把他们的遗物找出来，可我什么也没找到，心里真的特别难受。”说这话时，赵志伟的眼中闪着泪花，他的声音哽咽而沙哑。
埃塞空难遗体确认尚需时日
埃塞俄比亚航空公司12日说，两天前失事的客机损毁严重，许多遇难者的遗体难以辨认，身份确认需要至少5天时间。
埃塞航空发言人阿斯拉特·贝加绍告诉媒体记者，确认部分遗体的身份可能需要较长时日；遗体身份确认后，遇难者家属将收到接回遗体的通知。
路透社报道，一名要求不公开姓名的业内专家说，这起空难的遗体身份确认相对复杂，一方面因为埃塞俄比亚这方面能力有限，另一方面是由于遇难者来自超过30个国家和地区。这名专家说，遇难者遗体在客机坠毁和后续大火中受损，部分遗体的确认可能需要数周或数月，可能需要借助脱氧核糖核酸(DNA)信息或牙医记录。
埃塞航空一架波音737 MAX 8型客机10日从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴起飞，原定飞往肯尼亚首都内罗毕，却在升空几分钟后坠入一片农田，149名乘客和8名机组人员全部遇难。
埃塞俄比亚失事客机黑匣子。
空难调查由埃塞俄比亚交通部、民航局和埃塞俄比亚航空公司人员组成的委员会主持。调查人员11日找到失事客机的两只“黑匣子”，即飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器。
一名要求不公开姓名的埃塞航空管理人员告诉美联社记者，其中一只黑匣子部分损坏。美联社报道，美国联邦航空局和国家运输安全委员会的专家12日抵达现场，协助调查。客机制造商波音公司派遣技术小组参与调查。
目击者塔姆拉特·阿贝拉告诉美联社记者，客机在空中两次盘旋，尾部喷出烟，随后“坠落、爆炸”。多名目击者告诉路透社记者，客机急速坠落前在低空呼啸而过，喷出白烟、落下碎片。
去年10月29日，印度尼西亚狮子航空公司一架同型号客机从印尼首都雅加达起飞后不久坠海，189人全部遇难。
（综合自中国新闻网、新华社）
责编：张莎莎
赞
踩
路过
