如果印度准备赶在遭到胁迫之前采取行动，就必须着手做出强有力的海上回应。令人遗憾的是，不断萎缩的国防预算和运转不良的采购系统一直在侵蚀我们军队的战斗能力。2014年，印度总理纳伦德拉·莫迪提出振奋人心的“印度制造”建议，似乎震醒了昏昏欲睡的印度军事工业。然而四年过去了，漠不关心的政治官僚体制把“印度制造”变成了毫无成果的口号。在这种黯淡的背景下，考察印度海军的自主化努力将具有启发意义。
由于认识到没有任何国家曾经靠进口军火成长为海洋强国，具有远见卓识的海军领导层早在上世纪60年代就种下了自力更生的种子，说服政府开始自主建造军舰。面对众多质疑，印度马扎冈船坞公司接下了许可生产英制利安德级护卫舰的任务，于1972年交付第一艘产品。在海军舰艇设计部门的支持下，我们的造船厂随后陆续建成近150艘军舰——从巡逻艇到航空母舰，从水道测量船到核潜艇。这些自主设计建造的战舰需要我们的科学家继续开发相应的武器、传感器和推进系统。
尝到造军舰的甜头以后，印度海军又把注意力投向航空领域。上世纪90年代初，印度海军发现印度国防研究与发展组织的“轻型作战飞机”（LCA）项目停滞不前，于是决定考察其航母机型的可行性。海军启动LCA舰载型项目，等于是在认同本土飞机设计师和工程师的聪明才智，旨在激活死气沉沉的国防技术基础。进一步考察LCA原型机，海军发现将一款岸基飞机改造成舰载机需要解决重大难题，但他们还是肯定了对项目的信心，启动了开发计划，向印度国防研究与发展组织的研发项目输送40多亿卢比以及工程师和试飞员。
早在项目启动之初，印度海军就很现实地认识到，舰载机项目不一定会成功，或者可能无法赶上印度第一艘国产航母“维克兰特”号（IAC-1）的时间表。海军因此有意识地决定一边继续资助和推进LCA海军型项目，一边出于稳妥的考虑，为新航母确定一款备选飞机。随着LCA海军型项目一拖再拖，备选机型被确定为“超日王”号航母正在使用的米格-29K。
2016年，印度空军正式吸纳LCA战机，又下了123架订单。海军方面，LCA海军型原型机于2010年7月亮相，2012年4月首次试飞。虽然LCA海军型飞机在岸上进行了几次航母模拟试飞，但距离执行舰载任务还有很长的距离。LCA的空军版本与海军版本双双使用美制发动机，但都因为发动机推力不足，存在重大性能缺陷。基于这个原因，印度空军与海军都宣称有意寻求海外战斗机。
这就让我们想起另一个关系密切的话题：国产“高韦里”涡轮喷气发动机。历经20多年开发，“高韦里”演变成印度国防研究与发展组织负责的又一个失败的项目。设计缺陷是项目失败的原因之一，但项目管理不够明晰同样是重要因素。被早早放弃的HF-24“风神”战斗机告诉我们，在印度有能力设计制造自己的航空发动机之前，任何自主飞机的性能都将受到进口技术的制约。然而，设计涡轮喷气发动机的能力牵扯到高深的技术，“高韦里”团队的项目经理应当及时寻求外国的经验，而不是任凭项目停摆。
责编：耿佩
赞
踩
路过
