深夜，地铁末班车返回场段，夜间的检修工作才刚刚开始。刘帅和同事搬运工具进入轨行区，准备开始检修。中国青年网记者 刘尚君摄
京港地铁14号线采用接触网供电，接触网可以说是列车运行的动力源，一旦损坏，便会造成列车损坏、线路停运等重大损失。在整个地铁运行系统中，供电接触网维修工的工作举足轻重。
自2013年5月进入京港地铁工作以来，刘帅一直担任电力维修督导，日常主要负责维修班组人员日常管理和接触网设备检修工作。他深知肩上责任重大，在心里为自己的工作拉起了两条红线：安全、不漏检。
刘帅要使用验电器进行验电，图为刘帅正在检查验电器状态。中国青年网记者 刘尚君摄
刘帅说，供电接触网维修人员几乎都是“夜猫子”，通常要在深夜地铁运营结束后作业。在这期间，他们需在离地5米至10米左右，甚至是在距地面30－40米左右的高架桥段接触网设备上，通过同事间的相互配合，完成接触网设备的保养检修和故障处理，排除影响供电安全隐患。频次较高、重要的工作有保障送电开关装置状态的隔离开关维护，确保间隔不同供电分区的分段绝缘器维护，以及保证受电弓和接触网的配合状态的接触网导线高度和拉出值调整等工作任务。
刘帅举起绝缘杆挂接地线，确保接触网已处于断电状态。中国青年网记者 刘尚君摄
“越是在恶劣天气比如下雪、刮风，越是需要加强巡视和检修的。”在露天段，刘帅和同事们更要耐得住酷暑严寒。
夏天，在轨道、线网集中的场段，最高温度达40度左右，而由于接触网线夏季热涨伸长，设备状态变化，需要通过调整400公斤的铁坠砣的高度来保障接触网线的张力稳定。而在低温且有风的冬天，高空中检修人员的体感温度会达到零下20度左右。但由于冬季雾霾天气较多，湿度较大，为保证绝缘强度，刘帅和同事还要在冬季夜间进行绝缘子清洁工作，避免发生串电故障。
责编：吴正丹
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