世界上海拔最高，在冻土上路程最长的高原铁路——青藏铁路，被俗称为“天路”。在这条天路上开行的列车，要经受更多来自自然环境的挑战。能够扎根在青藏铁路工作，不仅要有精湛的技艺，更要有坚定的信念。今天让我们走进这样一家人，三代都驻守在这条天路上，从修火车到开火车再到指挥火车，他们用自己的传承，守护着天路列车的运行安全。
时值春运，姜海涛特意比平时上班要求的时间提前了许多来到西宁站，查看当天的列车编组，准备工作需要的用具，每一项都要仔细检查。
西宁火车站助理值班员 姜海涛：首先你要掌握这个列车的基本编组，包括它的每一个车种车号，这些全部要我们助理值班员全部兼顾了，再就是你的时间，包括你去到站台以后这些，对旅客上下车这些时间的估计，都要做很好地预判。
1989年出生的姜海涛，是西宁火车站的一名助理值班员，在火车站台和火车司机交接列车编组通知单，通过信号旗指挥列车的停发，是他每天最重要的工作。在他交接的火车当中，有一班是由他父亲姜宏驾驶的。虽然父子见面只能在站台上，但这却是由于工作聚少离多的父子俩，平时见面最准时的时候。可交接每次只有一分钟。数据、签字一项项确认，丝毫不能马虎。留给父子间嘘寒问暖的时间，少之又少。
西宁火车站助理值班员 姜海涛：988编组，今天换了一个车，是9辆，自重是460吨，载重66吨，总重526吨。输数据的时候看好了，别输错了，这两天换乘比较多。
青藏铁路公司火车司机 姜海涛父亲 姜宏：天也冷，春运也开始了，多注意安全，多穿暖和点。
父亲姜宏，是姜海涛心中一直以来的英雄。西宁至德令哈全程865公里，进入冬季之后，沿途只能用“荒凉”来形容，其中要经过世界上最长的高原铁路隧道——关角隧道，由于特殊的地理位置及复杂的地质结构，姜宏在操纵机车时，为确保列车的平稳运行，需要严守高原操纵机车独创的“闯爬结合”操纵法，不能有半点松懈。多年精湛的火车驾驶技术，他在2007年被评为青藏铁路的“雪域天路金牌司机”。
青藏铁路公司火车司机 姜海涛父亲 姜宏：这张照片是我们青年号在南山口，格拉线开工典礼的照片，我也是第一批进入拉萨的。你看我在单位上安全行走120万公里，荣获2007年度雪域天路金牌司机光荣称号，开工纪念章，这是我的荣誉，感到自己很欣慰。
目送父亲驾驶的列车缓缓开出站台，姜海涛顾不上休息，又赶忙开始准备下一趟列车的资料。西宁冬季的温度平均接近零下二十度，姜海涛在站台上，每次一站就是12小时。
西宁火车站助理值班员 姜海涛：一天我们这儿的接发都在二三十列，基本去站台上就回不来了，中间列车间隔也就十来分钟。
姜海涛是家中从事铁路工作的第三代。1958年，姜海涛的爷爷姜惠文从原来工作的东北分配到西宁，从事列车的检修工作，在西宁一干就是24年。父亲姜宏也在青藏铁路工作了一辈子。
西宁火车站助理值班员 姜海涛：刚开始我爷爷他们那一辈来的时候正在修兰青铁路，然后到我爸爸这儿就开始，他从事的是客运列车的，他从小就跟我讲，开车想着坐车人，他手里握着虽然是闸把和手柄，但是就是它就牵扯着千千万万家庭的幸福。
从小在家里，姜海涛听到最多的关键词就是铁路和火车。住在火车的机务段旁边，每天火车的轰鸣声就是他的闹钟，从火车的汽笛声中他就能准确判断火车型号，谈到每种型号的性能，他更是如数家珍。
西宁火车站助理值班员 姜海涛：这应该是东风4D的汽笛声音，这个是东风8B的声音，最后一个是东风4B的声音。第一台机车是中国的第一代准高速机车，它的设计时速是170公里，第二个是干线的货运机车，它的设计时速是100公里，最后一个就是给中国铁路立下汗马功劳的东风4B机车，是现在中国量产下来最高的一台机车。
受爷爷和父亲的影响，姜海涛退伍分配到青藏铁路工作。从修火车到开火车再到值班员，姜家三代人伴随着中国铁路的发展，现在，姜海涛最大的梦想，从儿时的开火车，到现在，是想成为铁路行车的大脑。
西宁火车站助理值班员 姜海涛：从我爷爷他们刚开始来的时候是蒸汽机车，等我爷爷退休的时候有了内燃机车，到我爸这一代，又经历了从内燃机车到电力机车。从我上班开始，首先接触的铁路是时速120公里，到后面的时速140到160公里，再到现在的350公里，这短短十年，真的中国铁路发生了巨变。未来我要继续去学习、继续去努力，向新的岗位，向列车调度员，去奋进。
