2017年6月15日，上海外高桥造船厂内的一名工人。
海外网7月25日电 路透社中文网25日发表题为《分析：中国船厂进军邮轮市场 欧洲同业心慌》的文章，称中国船厂开始进军邮轮市场，以满足国内对于邮轮度假日益增长的需求。这可能威胁欧洲船厂在这个规模达1,170亿美元产业的主导地位。
报道称，中国政府已将邮轮制造列为《中国制造2025》的一项重要目标，以升级国内制造业和支撑船厂就业。中国国内对于邮轮旅游的需求每年增长达30%。
文章认为，中国积极发展价值较高的邮轮产业，令欧洲船厂心里打鼓。该产业需要复杂的供应链来制造和装备豪华邮轮。一些欧洲船厂担忧，中国可能开始一步步主导邮轮市场，就像最近数十年在货船市场发生的情况一样。
德国造船和海洋工业协会(VSM)执行长Reinhard Luken表示：“如果中国定下了目标，就会有几乎无穷的资源可用。”
日本三菱重工业(7011.T)去年10月放弃建造欧洲邮轮计划，之前为邮轮运营商嘉年华(Carnival Corp)(CCL.N)打造的两艘邮轮亏损超过了20亿美元。
“(邮轮)就是海上的酒店，需要至少数百家供应商，”英国劳氏船级社(Lloyds' Register)大中华区海洋及离岸业务开发部门总经理林立称。
文章称，在上海位于长江入海口的上海外高桥造船厂中，中国船舶工业集团已引入包括意大利造船商芬坎蒂尼(Fincantieri) (FCT.MI)在内的欧洲顾问企业，来帮助学习如何设计并建造邮轮。中船还引入芬兰瓦锡兰(Wartsila) 等外国供应商组建本土合资企业。
中船建造两艘邮轮的订单，其载客能力多达5000人，这是今年2月同嘉年华和芬坎蒂尼签下的价值15亿美元协议的一部分。该协议并附有额外的四艘邮轮选择权。
报道援引两位行业高管的话，称芬坎蒂尼受到其最大客户嘉年华的带动来帮助中国，后者正在努力开发中国邮轮航线。芬坎蒂尼称，公司进入中国市场，纯粹是根据对中国市场巨大商机潜力的分析。
报道称，厦门船舶重工在4月赢得了芬兰维京公司(Viking Line)(VIK1V.HE)的1.94亿欧元订单，为其建造一艘可载客2,800人的邮轮。
“有兴趣的造船厂数量让我们惊讶。”维京公司总裁汉尼斯(Jan Hanses)表示，称有六家中国造船厂表达兴趣，其中包括广州广船国际、烟台中集来福士、中航威海船厂。“竞争永远是好事...如果欧洲造船厂没有竞争，他们就会停滞不前。”汉尼斯说。
文章称，根据行业刊物Seatrade Cruise数据，欧洲造船业者目前到2025年有68艘邮轮订单，轻松超越其他地区同业。（综编/海外网 吴潇）
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